提到“国产汽车教父”,很多人会想到日本三菱。这家企业曾凭借一己之力,支撑起大半个中国国产汽车圈。然而,随着一份公告的发布,三菱汽车宣布彻底退出中国市场,标志着日本汽车在中国的黄金时代结束了。
7月22日,三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作,并停止该合资公司的发动机业务运营。实际上,这一决定早有征兆。今年7月2日,沈阳航天三菱更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”,不仅去掉了“三菱”字样,而且三菱方面也退出了股东行列。这表明,三菱已完全退出,合资公司变成了中国企业。沈阳航天三菱的财务数据显示,2024年公司营收仅为13.39亿元,净亏损6252.72万元;今年第一季度营业收入为3.01亿元,净亏损2367.51万元。长期亏损和业务难以为继的情况下,三菱的退出并不意外。早在2019年,三菱就抛售了其在华第二家发动机合资公司——东安动力的股票,退出股东行列。随后,东安动力被并入长安集团。从两家发动机合资公司退出,意味着三菱汽车从整车到发动机,已全面退出中国。
改革开放后,中国汽车行业走上市场化道路,自主品牌开始起步。但因技术原因,自主品牌无法生产核心部件——发动机。大型跨国车企不仅封锁核心技术,也不愿卖发动机给中国。当时唯有陷入财政危机的三菱愿意出售发动机给中国。1997年和1998年,三菱在华分别成立了两家发动机合资公司——沈阳航天三菱和东安三菱(后改名为东安动力)。于是,三菱发动机成了众多自主品牌的“心脏”。这两家合资公司供应着超过90%的自主品牌发动机需求。诸如奇瑞、长城、比亚迪、吉利、江淮、华晨等中国车企都曾采购或逆向开发三菱发动机。那个年代,打开国产车的前盖,基本上都是三菱发动机。有人戏称,三菱凭一己之力养活了大半个国产汽车圈,堪称中国国产汽车“教父”。
近日,三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系及在该公司的发动机业务运营。这意味着三菱汽车的所有业务将退出中国市场
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