近半个月来,记者暗访了本市多家电动自行车销售门店,发现解限速是大家心照不宣的事。经营者称,否则车很难卖,“解限速这事儿不能解释,你骑骑就知道了,没人能说你超速。”记者进行了多项对比实验,发现无论是否解开限速,合规车与超标车的仪表盘均显示为25公里/小时。而在实际骑行中,超标车的速度远超过合规车,甚至超过了部分同路段行驶的机动车,但仪表盘上的数值仍为“25”。
回顾实验,凑齐实验样本难度不小。很多人的电动自行车都已解限速,甚至有市民提供的自以为的“合规车”也早就解了限速。过去解限速的方法包括电池电压升级或拆除限速芯片,但现在主要是通过解码器修改系统参数和直接更换控制器实现。这些方法操作简单且隐蔽性强,但从车辆外观上看不出差别,仪表盘的数值也不会突破“25”的法定要求。
当前,市场监管部门正在展开专项检查行动,电动自行车销售门店给车辆解限速问题成为检查重点项目。但改装操作不仅存在于生产销售环节,还普遍出现在售后服务、维修、二手市场交易等各个环节。很多消费者提到,购车后,车被商家推到了店外,再推回来的时候,限速已经解了,连车牌都上好了。在一些二手物品交易平台上,已解限速电动自行车的交易十分活跃,有的二手车时速能达到60公里。
业内人士指出,当前,仪表盘作假的超标车在本市存量较大,执法压力主要集中在交管部门的末端执法,而安全隐患都在骑行者身上。北京市社会科学院副研究员王鹏建议,应积极鼓励旧车回收置换,提升市民置换合规车的积极性;相关零部件应“赋码生产”,对全产业链进行严查,杜绝零部件流入非法改装渠道。此外,建议通过完善电动自行车管理台账和信息平台,对全流程的数据进行互联互通。
特朗普政府于1月31日晚宣布,要求包括《纽约时报》在内的四家媒体从他们在五角大楼的专用办公场所撤走。此举的理由是为其他媒体腾出空间
2025-02-02 09:15:45纽约时报等媒体被赶出五角大楼