6月12日，一架波音787飞机在印度古吉拉特邦坠毁并起火冒烟。媒体称有246名乘客死亡。

据目击者和现场画面所表述，在起飞阶段的几十秒时间，这架客机即失控坠落，疑似砸入一所医院大楼。从现场流出的画面可见，救援现场有大量担架进进出出，担架上的伤者，大概是坠机时被砸中的人们。飞行数据显示，这架飞机在失联前仅升至约190米的空中，速度仅174节，远未达到安全飞行参数，“起飞即失速”成为各路专家怀疑的主要方向。

说起来，这不是印度的问题，这是波音通病。为何这么说，坠毁机型为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这架飞机不是印度国产机，是由波音公司制造出来的梦想机型，堪称波音的骄傲。

需要注意的是，这架飞机自交付以来，收到的投诉可不少，投诉的内容涵盖了电池问题、发动机问题、结构疲劳问题等等。可以说，波音787身上汇聚了过去十年波音所有工程隐患的种种。如今终于出事，却在许多社交平台上又开始出现“印度飞行员水平差”、“基础设施落后”等熟悉的台词。

换句话说，印度赔了命，还得背这个锅。

谁该为这起事件负责呢？过去五年，波音的事故记录让人不得不叹一口气。从737MAX接连两次致命空难，到787的电池故障、引擎起火隐患，再到最近的舱门脱落。这家美国航空公司在拼命消耗公众对“波音”这个名字最后的信任。

而监管机构呢？美国联邦航空局（FAA）屡屡被指与波音过从甚密，甚至在事故发生后还第一时间为波音“洗地”。导致外界很容易将这次印度坠机定性为本地飞行事故，但更值得我们追问的是：为什么又是波音？

印度航空要为这起事故承担实际运营责任，但真正的制造方波音，却依然拥有话语主导权。在新闻标题里，在股市舆论中，在外交表态上，真正的技术责任被稀释、模糊，最后全都写进“操作失误”四个字。

这不仅是一场飞行事故，更是一场国际话语权的不对等展示。

印度或许会重新审查航线、惩处内部，但波音呢？又要等到第几次空难，才肯停下来，面对它制造出来的死亡座驾？

我纵览各路新闻发现，这起空难发生后，国际航空圈并不震惊，而是陷入一种“早就知道还会出事”的冷感。因为大家对波音的怀疑，并非一朝一夕。

中国民航局（CAAC）至今未全面放开737MAX的商业航班准入。对波音飞机的重新评估与验证标准，远高于FAA的睁一只眼闭一只眼。

欧洲航空安全局（EASA）也在多次强调波音复飞必须经过欧方自己的重新认证，不再无条件信任美国监管。

埃塞俄比亚和印尼早在737MAX事故后便成立独立调查小组，质疑波音的自动防失速系统MCAS设计缺陷与培训不足。而相比之下，印度民航在本次事故中既是买单者的那位也是背锅的那位。

他们用的是全球广泛使用的波音机型、飞的是被FAA认证过的航班系统，却在事故发生后不得不面对媒体质疑、技术洗地，最后还可能被写进事故报告里变成“驾驶员疏忽”，仿佛波音的飞机只会在“他国”出事。

在我看来，这不是航空灾难，这是“技术霸权”的外溢后果。