“地沟油”正在成为飞机燃料，但数倍于航空煤油的成本困扰航司成本仍是传统燃油数倍

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2025-06-08 08:44:02 第一财经

预计2025年可持续航空燃料（SAF）产量将增长到200万吨，但仅占航空燃料使用量的0.7%。尽管这比2024年的100万吨翻了一番，但要满足行业在2050年实现净零碳排放的承诺，SAF产量需呈指数级增长。国际航空运输协会年会上，理事长威利·沃尔什对这一预测进行了阐述。

高耗能的航空业碳减排是各国设定的碳达峰和碳减排目标中的关键环节。使用SAF替代传统航空煤油被视为航空脱碳的关键。然而，虽然近年来SAF产量显著增长，其生产成本仍高于航空煤油数倍。如何降低SAF的采购成本并建立各方共担的机制成为各国航空公司讨论的重点。

SAF是指来源于生物质、餐饮废油等含合成烃原料加工后达到民用航空喷气燃料标准的燃料，相较于传统化石燃料，全生命周期碳排放量最高可减少85%。欧盟委员会规定自2022年起所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAF，2025年为2%，2030年提高到6%，2050年则要达到70%。这意味着2025年将需要近100万吨的SAF，是2023年全球市场需求的两倍，令航空公司今年的采购量大幅提升。

目前大部分SAF流向欧洲，因为欧盟和英国的强制配额政策已于2025年1月1日生效。中国还没有对航司使用SAF作出强制规定，但国内“十四五”绿色发展规划中提到，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。近年来，多家国内航司相继完成了可持续航空燃料的验证飞行。2024年9月，国家发展改革委与中国民航局正式启动SAF应用试点，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班开始加注SAF。进入2025年，中国民航局开始SAF应用的第二阶段试点，3月19日起，上述机场起飞的所有国内航班常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。

随着加注SAF的航班逐渐增加，供应也在放量，越来越多的国内企业开始介入这一领域。例如，中国石化旗下的镇海炼化是国内最早开展SAF系统性研发和生产的企业之一，也是首个拥有SAF生产装置的厂商。2024年上半年，中国石化与道达尔能源公司签署合作框架协议，在中国的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAF，年生产能力达23万吨。河南君恒生物的SAF也获得民航局适航批准，成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业。

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