C919有望重塑全球航空格局双寡头格局松动

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2025-05-30 18:32:48 金融界

5月28日，中国国产大飞机C919迎来商业运营两周年。截至2025年5月27日，东航全球首架C919已累计安全飞行超过2.8万小时，执行商业航班超过1.14万班次，承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。

长期以来，全球商用飞机市场主要由波音和空客主导，形成“双寡头”格局。C919的崛起标志着这一格局开始发生变化。C919的成功源于中国在民用航空领域的长期技术积累和自主创新。作为中国首款按照国际适航标准研制的大型客机，C919从设计、制造到适航取证，每一步都凝聚着中国航空人的智慧与汗水。尽管其部分零部件仍依赖全球供应链，但整机的系统集成、气动设计、航电系统等核心能力均由中国商飞自主掌握。

两年来，C919的安全飞行记录和稳步提升的日利用率不仅增强了国内外航空公司的信心，也为中国大飞机的国际化铺平了道路。虽然目前C919的市场份额仍然有限，但其性价比和本土化服务优势使其在中国及“一带一路”市场具备巨大潜力。事实证明，中国已具备研发和制造先进民用客机的能力，未来可能出现空客、波音、中国商飞三足鼎立的局面。

C919的成功还将带动中国高端制造业的整体升级。大飞机产业链长、技术密集，涉及材料、电子、机械、软件等多个领域，其发展将推动中国制造业向价值链高端迈进，增强全球竞争力。就在C919商业运营两周年之际，美国宣布暂停向中国出售部分关键技术，其中包括喷气发动机相关技术，此举直指中国商飞。然而，历史经验表明，外部封锁往往倒逼中国加速自主创新。中国在高铁、5G、航天等领域的技术突破无一不是在外部压力下实现的。

航空发动机技术门槛极高，但中国从未停止在该领域的研发。最近媒体披露，长江发动机（CJ-1000A）作为C919的国产动力替代方案，目前已进入适航取证阶段。这意味着，美国通过不提供发动机的方式阻止中国推进大飞机生产和发展的企图将无法实现，只会促使我国加快国产商用飞机动力的研发。

为了提升大飞机产业链和供应链的完善程度，我国将继续致力于在重大关键技术上实现更大突破，并加快C919的国际适航认证进程，推动其进入海外市场，与波音737、空客A320同台竞争。更壮丽的篇章等着中国航空人去书写。

(责任编辑：zhangxiaohua)

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