沃尔沃高管谈汽车安全。
4月15日晚,全新一代沃尔沃XC90正式上线,限时尊享价从47.9万元起跳。这台顶着“旗舰SUV”光环的北欧大块头,不但没来啥夸张参数堆料,也没整那些炫酷得让人眼花缭乱的智能化噱头——它依然稳稳地押注在“安全”两个字上,用最不招摇的方式稳扎传统豪华市场的江山。
现在的新势力卷得飞起,各种L3、城区智驾整得像科幻片。反观沃尔沃,连个智驾大招都不甩,难免让人好奇:你这是跟不上节奏了,还是另有算盘?
发布会一结束,就对沃尔沃汽车集团全球高管袁小林做了个专访。他很直接地说:“我们不是没技术,而是更在意怎么用、谁来用、能不能安全用。”这句听起来像“佛系”的话,其实背后是沃尔沃一贯的态度:在行业比拼谁更激进的时候,我们要做那个“踩刹车”的人,守住底线。
不抢风头,只想多救一命
现在中国车市基本就是“技术战+价格战”的无限叠加,谁便宜谁智能,谁就流量爆表。但沃尔沃明显不是走这条路的。
其实早在2014年,沃尔沃就已经搞出了驾驶辅助系统,但那会它几乎没宣传,因为他们担心用户“误会”了技术的安全边界。很多车厂宣传“能L3”,但沃尔沃认为,“技术不成熟还硬宣传,等于让消费者冒险。”
比如AEB高速刹车系统,沃尔沃能做到“4km/h开始介入,60km/h内尽力避开危险”,这不是靠噱头,而是几十年事故数据堆出来的应对策略。他们不追炫技,而是搞了一个从芯片到底层通讯全链路安全冗余的技术体系,说白了,就是把事儿做扎实了。
袁小林说:“品牌信誉不是用来测试新技术的。”翻译一下——沃尔沃不会为了抢个热搜,就把还在验证阶段的功能推上车。
沃尔沃大中华区销售总裁于柯鑫近日表示,领航辅助系统(Pilot Assist)并非传统意义上的“安全配置”,而是驾驶辅助技术的一部分,其核心价值在于提升驾驶便利性,而非替代物理安全体系
2025-04-16 07:41:40沃尔沃高管