最近,广大网民纷纷化身福尔摩斯,分析和剖析中国车圈可能存在的“恒大”。这一话题源于长城汽车董事长魏建军在接受采访时的言论:“汽车产业的‘恒大’已经出现,只不过没爆出来而已。”魏建军在业界的地位加上如此劲爆的话题,引发了全网热议。
恒大曾是中国地产界的头部企业,因高杠杆高负债率而暴雷,留下巨额债务和烂尾楼,对社会经济造成深远影响。因此,提到中国汽车界的“恒大”,人们不禁担忧是否有车企会因债务问题倒下,进而引发行业危机。
有人认为魏建军是为行业预警的“吹哨人”,也有人质疑他危言耸听。实际上,在猜测谁是“恒大”之前,更应关注这种论调是否成立,即中国车企是否真的面临债务压顶。记者查询了2023年到今年一季度国内外主流车企的资产负债率情况。除特斯拉外,上榜车企的资产负债率都在50%以上。从今年一季度已公布的数据看,国内车企的负债率普遍降低,而福特、现代、本田等海外车企的负债率不降反升。
恒大的问题在于不仅负债率高,负债总额巨大,有息负债占比大且利率高,最终导致不堪重负。相比之下,2024年国内各家车企的总负债远远低于大多数海外车企;特别是在有息负债方面,金额和占比相差悬殊,这意味着中国车企偿本付息的压力要小得多。
分析这些数据,可以进一步印证当前全球汽车产业“东升西降”的趋势:一边是国内头部车企销量、利润明显增长,负债率持续下降;另一边是海外巨头销量、盈利下滑,负债攀升。在这种情况下,预言中国车企将重蹈恒大覆辙显然站不住脚。而且在中国汽车产业谋求由大到强的关键时刻,发出这样的论调可能会自乱阵脚。近期汽车股价的动荡已经显示出其杀伤力。我们更愿意将其视为未雨绸缪的危机意识,而非亲痛仇快的行为。否则,那些在新能源、智能化赛道上迟迟找不到状态的海外友商们将更加被动。
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