作为水电第一大省,四川正式加入“一省一港”时代。
日前,四川港投港口集团有限公司(以下简称“四川港口公司”)举行揭牌仪式。四川港口公司前身为2020年5月注册成立的四川港投川南港务运营(集团)有限公司。
在下辖泸州港、宜宾港、乐山港等3港基础上,纳入广安港、南充港,四川由此实现五港融合。这五座港口涵盖全省2个主要港口和3个地区性重要港口,其整合也意味着四川正握指成拳,全力在长江上游打造一艘新的“港口航母”。
今年四川省政府工作报告提出,实施“畅通一条江”航运振兴发展行动。一季度四川内河航运集装箱吞吐量9万TEU,同比增长31.2%。其中,泸州、宜宾两港集装箱吞吐量占89%,是绝对的港口龙头。
面对发展滞后、大而不强的内河航运,“一省一港”将给四川带来怎样的变化?紧抓黄金水道优势,四川又将如何与重庆携手打造长江上游航运中心?
素有“千河之省”之称的四川,分布有大小河流1400余条,年均水资源总量居全国第二位。
这不仅造就了其水电装机规模和年发电量均居全国第一的地位,也是其发展内河航运的先天优势,航道里程稳居全国前列。
一个直观的印证,《四川省内河水运发展规划(2023-2035年)》(以下简称《四川水运规划》),全省现有通航河流176条,通航湖库147个,通航里程1.05万公里,位居全国第四,西部第一。其中,四级及以上航道里程达1892公里,长江宜宾至重庆、金沙江溪洛渡至水富、渠江广安至重庆段可常年通行千吨级以上船舶。
这也支撑起全省18个港口,生产性码头泊位403个,航运规模持续增长。从2020年至2024年,内河航运货物吞吐量从1360万吨上升至4988万吨,集装箱吞吐量从27万TEU上升至36万TEU,增幅分别为2.7倍、33%。
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