中国车企为何要造自己的船 掌握航运主动权
今年，中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场，加大投入组建远洋运输船队。5月15日，在上海海通国际汽车码头，上汽集团自主打造的9500车位滚装船“安吉安盛”正式交付使用并首航欧洲。这艘滚装船是目前装载量最大的汽车运输船之一，最高航行速度可达19节。
不仅是上汽，4月下旬，比亚迪也有一艘超过9000车位的汽车运输船“深圳号”在江苏交付，并随即驶往巴西。据了解，比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营。奇瑞的首条远洋汽车运输船也在今年1月21日首航欧洲，第二艘和第三艘船正在加紧建造。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定，并发布了“欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲中转仓建设，实现全链条本地化覆盖。
多家中国自主品牌车企不约而同组建了各自的远洋运输船队，既有利于降低运输成本，又保障供应链安全稳定。长期以来，汽车海运市场由日韩企业主导，高昂的租船费用增加了产品成本，加之船期延误、舱位紧张等问题，大幅压缩了中国车企的收益空间。随着中国汽车出口规模持续扩大，现有的国际航运资源难以满足需求。但中国造船业连续15年全球市场第一，积累了雄厚的技术与充足产能，因此众多车企开始积极争取远洋航运的主动权，以保障供应链安全稳定并降低运输成本。
从“借船出海”到“造船远航”，不仅有效增强供应链的韧性与稳定，更进一步打破国际航运垄断，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权，让中国品牌更好地走向世界。
(责任编辑：zhangxiaohua)
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