在小米汽车的强力冲击下,吉利汽车宣布将对新能源汽车品牌极氪进行私有化,价格为每股ADS 25.66美元,总报价65亿美元。这一报价比过去30个交易日的均价高出20%。
极氪成立于2021年,从吉利拆分后于2024年5月登陆纽交所。上市仅一年后,极氪就进入了私有化退市流程,在造车新势力中颇为少见。吉利方面表示,极氪私有化是为了进一步落实《台州宣言》,聚焦汽车主业,提升资源利用效率,深化品牌协同,强化吉利汽车的全球竞争力。但更直接的原因是极氪上市后股价长期低迷。
极氪上市首日表现惊艳,相较21美元的发行价,收盘大涨约35%。但随后一年间,极氪股价起伏不定,一度触及13美元的低点,最高也不过33.32美元。在宣布私有化前,极氪股价徘徊在20美元上下。股价低迷意味着极氪难以从二级市场融到大笔资金,同时市场竞争压力增大,独立公司上市地位的意义变小。
整个2024年,极氪总销量超22万辆,同比增长87%。但亮眼成绩背后,两款主力车型——大中型猎装轿跑001和中型轿车007的销量高开低走。其中,极氪001去年1月销量接近5300辆,6月攀升至1.4万辆,下半年却一路走低,12月回落至7700辆。007在1月售出5800辆,随后逐渐下滑,12月跌至不足2500辆。进入2025年,这两款车型的颓势仍在延续,今年前4个月,极氪累计售出5.5万辆车,年度目标完成度约17%。
极氪曾被视为国产高端新能源车的代表,产品力出众的001让极氪收获了一众拥趸,“豪华+高性能”成为极氪的醒目标签。但最近一年多,新能源车企纷纷推出20万~30万元价位的新车,与极氪形成直接竞争。尤其是小米SU7,定位和定价与极氪001/007接近,被视为后者的最大对手。去年7月,小米宣布SU7单月交付破万辆;同一个月,极氪001售出9300多辆,相比6月的1.4万辆大幅下跌。
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