在广州生活了十年的陈斌,家距离他上班的珠江新城区域不到10公里车程,但他每天上班都需要使用三种交通工具。陈斌先从住处骑电动自行车到约3公里外的地铁站,然后搭乘广州地铁5号线到五羊邨地铁站,再寻找一辆共享单车骑行1.2公里到达公司。不过,他经常出了五羊邨地铁站后,很难找到共享单车。
对此,陈斌无奈地表示:“共享单车完全不够用,能不能骑到都是看运气。但是一走到公司楼下,发现共享单车都停满了。现在就是上班的时候共享单车都在各个公司楼下,下班都在地铁站周围,反正该用的时候找不到。”
近日,《广州市互联网租赁自行车适宜总量规模评估(2025年—2028年)》公开征求意见采纳情况公布。与上一轮公示的反馈意见不同的是,本次反馈意见详细披露了支持与反对的意见条数。今年2月,广州市交通运输局发布《广州市互联网租赁自行车适宜总量评估结果(2025—2028年)(征求意见稿)》,预计2025年—2028年期间,全市互联网租赁自行车适宜规模为30万至48万辆。与3年前的评估相比,适宜规模进一步削减至少15万辆,电动自行车数量的猛增与出行转移替代成为主要考量因素。
从公示结果看,“支持适宜总量规模较上一次总量规模降低数量”的意见是79条,而“反对本次适宜总量规模较上一次总量规模降低数量”的意见是73条。本次公开征求意见共收到反馈意见189条,还有23条意见是“建议做好合理投放的现场管理”,剩余14条为其他意见。
这轮关于共享电动车“瘦身”的意见拉锯,背后是日均上牌4000辆的电动自行车“攻城略地”与非机动车道管理压力,以及市民“不用时堆成山,该用时找不到”的共享单车潮汐需求矛盾,也再次将一线城市共享单车是否过剩问题推向台前。
广州市交通运输局近日发布通告,公开征求关于2025年至2028年广州市互联网租赁自行车适宜总量规模评估结果的意见
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