这届上海车展没人靠流量活着 回归本色不炒作
国内车展经历了两年的热闹后，上海车展选择主动降温“限流”。4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕，少了车企大佬高调互访和智驾被过度炒作的现象。车展回归本质，不再喧嚣炒作或刻意造势。
2024北京车展首日，小米集团董事长雷军和360集团创始人周鸿祎的互动直接让车展登上热搜。这种与车有关又无关的高流量颠覆了传统汽车行业对国际A级车展的认知，也展示了“互联网+”对造车的影响。随后的成都车展和广州车展同样上演了车企大佬频繁串门的桥段。然而在2025上海车展上，雷军没有出现，这种通过老板引流的方式迅速降温。事实上，本届上海车展开幕前有消息称，组委会规定车企“掌门人”不能随便串台。
车展首日，小鹏汽车展台仅迎来周鸿祎一位场外嘉宾。这次现身更像是安排好的环节，周鸿祎与小鹏汽车CEO何小鹏一起与小鹏机器人IRON互动，展示机器人的功能。宁德时代董事长曾毓群则来到理想汽车展台，在理想汽车董事长李想的陪同下体验新车型，并讨论了合作计划。不过，相比车企间的“串门”拉流，他们的互动更偏向于供应商与车企的深度联合。
与此同时，蔚来CEO李斌并未出现在小鹏汽车展台上，而是专注于自家品牌。车企掌门人在车展上“卷”流量的背后是为了加大宣传和营销力度。目前新车加速迭代且售价持续下降，对消费者的吸引力逐渐见顶。小米汽车、鸿蒙智行等品牌的流量正转化为销量，这促使不少车企意识到改变营销手段已迫在眉睫。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，营销的目的是将产品更好地销售出去，提高品牌的认知度和曝光度，但最终还是要依靠过硬的产品。
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