美国对进口汽车加征25%关税的政策从3日起正式执行。美国新一届政府一直把针对进口汽车的关税视为任期内的重要政策,声称汽车关税将给美国带来每年超过1000亿美元收入,弥补财政预算赤字,并提振美国汽车制造业。
然而,不少业内专家认为,汽车业早已成为依赖全球供应链的产业,高关税无法实现利润“一家独占”、产业“一国独享”的目的,只会让更多美国人买不起车,美国汽车业失去竞争力,美国经济面临更大失速风险。
根据白宫文件,美国针对进口汽车加征的25%关税自3日起执行,针对进口汽车零部件的关税不迟于5月3日生效。去年,美国汽车及零部件进口总额达到创纪录的4743亿美元。尽管美国政府声称汽车关税将带来超过1000亿美元的收入,但许多研究机构质疑其实效,认为美国车企和消费者可能成为最终的埋单者。
摩根大通研究认为,即使按公告内容全面执行,最新汽车关税每年也只会带来820亿美元的名义收入。此外,美国汽车制造商通用和福特很大程度上依赖于美国、墨西哥和加拿大之间高度融合的产业链网络。以通用为例,这家企业去年在美销售的汽车约40%是在海外组装,不少畅销、利润高的车型是从墨西哥等国进口。福特汽车在美销售的汽车中,虽然80%在美国组装,但发动机等核心零部件主要依赖外国工厂生产。这些海外产能都将成为征税对象。
按照摩根大通估算,汽车关税生效后,通用每年将缴纳高达130亿美元进口关税,福特汽车则需支付约45亿美元。车企无法单独消化关税成本,势必通过涨价方式让美国消费者分担政府增收的压力。英国汽车制造商阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默表示,绝大多数车企势必尽可能多地转嫁关税成本,包括通过降低汽车配置、提高车价等方式。
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