中国车企未来只剩7家？业内分析 淘汰赛加剧
3月21日，蔚来发布了2024年财报，成为“蔚小理”中最后一家公布业绩的公司。与理想和小鹏一样，蔚来的2024年成绩单也创下了历史最佳，营业收入和交付量均达到新高。
三家公司的财报显示了各自的亮点和不足。2024年，随着鸿蒙智行、零跑等品牌的崛起，曾经的新势力三强蔚小理走到了分岔路口。李斌在财报会上表示，蔚来有足够的财务资源支持未来12个月的正常运营。这12个月对市场格局至关重要，也是蔚来重回新势力三强的关键时期。
李想和何小鹏都曾预测，未来几年将是一场残酷的淘汰赛。李想认为十年后主流车企将只剩下八家，而何小鹏则判断最终存活的车企不超过七家。无论是拥有千亿现金的理想，还是仍在亏损的蔚来和小鹏，2024年都面临增收不增利的局面。淘汰赛加剧并非危言耸听，“十年后只剩下8家”已是乐观估计。
对于2024年的增收不增利，理想解释为产品组合变化和金融贴息导致平均售价降低。过去一年，理想通过多次价格调整来保持市场份额。2022年理想汽车单车均价为33.1万元，到2024年Q4降至26.87万元，创历史新低。
小鹏也遇到类似问题，单车均价从2024年Q1的25.4万元降至Q4的16.2万元。主要原因是15万级车型小鹏MONA M03的畅销，其销量占比高达41.6%。去年8月，小鹏MONA M03凭借AI技术和低价策略迅速抢占市场。MONA M03与P7+的热销使小鹏连续两个月成为新势力销量第一。尽管2024年净利润同比增长41.3%，毛利率从2023年的-3.9%提升至15.3%，但Q4净亏损仍环比扩大至18.08亿元，说明小鹏离盈利仍有距离。
进入2025年，比亚迪掀起全民智驾浪潮，长安、吉利、奇瑞等车企纷纷跟进，将高阶智驾做成标配。当智能驾驶不再是某个品牌的独有标签时，小鹏的“AI+低价”策略是否能在2025年带来足够增量？“向上走”将是小鹏的必然选择。何小鹏表示，将布局10万-50万的价格区间。
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