近日，一块征集而来的“高碑店车站”石匾额进入公众视野。高碑店地处京畿，与北京城唇齿相依。这块石匾额不仅丰富了京汉铁路的实物遗存，还填补了当地铁路文物的空白，对研究京畿铁路发展史提供了宝贵的实物资料。

河北省保定市下辖的高碑店市地处京津冀三角腹地。记者驱车上百公里，来到高碑店市开善寺文物保护所，这里存放着一件刚刚征集而来的重要文物。文保所院内摆放着一块厚重的石匾额，长1.5米、高0.46米、厚0.3米，字面从右向左显示阴刻“高碑店车站”五个大字，刻工精湛，尽显沧桑气韵。

在担任高碑店市开善寺文保所所长的18年里，戎鹏积累了大量的“眼线”。这些线人的本职工作或与文物没有直接关系，却能在文物征集工作中发挥关键作用。据戎鹏介绍，这是一块嵌墙石额，具有清末、民初石刻的特征，应出自高碑店火车站。为印证这块匾额的出处，戎鹏已在互联网上发布信息，欲征集高碑店火车站的早期影像资料。然而，高碑店车站建于1899年，距今已有126年，在当时摄影术尚未普及，寻找老照片并非易事。

由于高碑店车站最初的站房已无存，对于这块幸存下来的站匾，当地文物部门非常重视。戎鹏表示，他们正在筹建高碑店市博物馆，展陈大纲中有大量关于高碑店车站的内容，但相关文物却非常稀缺。这块站匾的意外出现让大家非常振奋，它填补了高碑店市在铁路文物方面的空白，为研究当地铁路文化提供了真实有力的证据。接下来他们会对其进行文物定级，并在未来展出。

戎鹏是如何征集到这块匾额的？时间要追溯到2023年7月底。一场强降雨过后，高碑店市新城镇军庄村遭遇洪涝灾害。村民王伪龙家的民房遭洪水浸泡，被鉴定为危房需推倒重建。同年年底，王伪龙拆旧房时，在地基处发现一块长方形条石，上刻“高碑店车站”五个大字。王伪龙的父亲曾是当地铁路养路工区的职工，上世纪80年代初家中盖房时，父亲从外面运回一堆废石料，这块匾额随废石料一起运来，被用作房屋基石，一埋就是40多年。

石匾额重见天日，王伪龙未敢轻易处置，而是保存在家中。直到2025年2月11日，高碑店市农业农村局副局长张岩涛到军庄村考察，在王伪龙家看到这块匾额，他将此事告知戎鹏的同时，劝王伪龙将匾额捐给文物部门。戎鹏和高碑店市文化广电和旅游局主管文物工作的副局长孙国亮立即行动，邀请当地农业农村局干部董三军一同前往王伪龙家进行劝捐。王伪龙欣然同意将匾额无偿捐赠给文物部门，随后他们将匾额运回开善寺文保所。

此次文物征集能顺利完成，离不开王伪龙的慷慨捐赠和农业农村局领导干部的配合。这块匾额不仅让文物部门如获至宝，也让铁路文化学者王嵬颇为惊讶。他曾对高碑店车站所在的卢汉铁路“卢沟桥至保定段”多次进行田野考察，发现沿线十九世纪末的老站房都已不复存在，很多站匾下落不明，这让高碑店车站的匾额显得格外珍贵。参照卢汉铁路的影像资料判断，这块匾额应出自1899年建成的高碑店车站，原镶嵌在站房之上，是车站建筑的点睛之笔。

《高碑店市志》记载，清光绪二十五年（1899年），高碑店成为义和团运动的中心地区，就在这一年，卢汉铁路“卢沟桥经高碑店至保定段”通车。光绪二十六年（1900年）5月27日，南方北上义和团切断铁路沿线电杆、电线，晚间火烧高碑店火车站，同年6月5日，义和团再次袭击了高碑店火车站。根据史料信息推算，高碑店车站最初的站房仅存在一年多便被拆毁。后来重建高碑店车站时，并未沿用这块最初的站匾。

高碑店地处京畿，与北京城关系密切。高碑店车站既是卢汉铁路的干线车站，又是新易支线铁路的首站，是慈禧太后乘火车去易县谒陵的必经之地。“中国铁路之父”詹天佑正是在这里崭露头角。始建于19世纪末的卢汉铁路，是纵贯我国中部的交通大动脉，该路不仅在高碑店设站，还在当地建有给水站、灰坑、上煤装置、机务段等。可见高碑店车站建成之初的规模，并非普通小站可比。

此外，高碑店车站还见证了一段特殊历史。1902年,逃到陕西的慈禧太后返回北京,决定次年清明节去拜谒西陵，袁世凯建议由京汉铁路的高碑店起修一条直达西陵的铁路,以便慈禧太后乘火车去祭陵。詹天佑接受此项任务,于当年11月组织开工,仅用4个月便完工。谒陵线自高碑店站分岔后西行，全长42.737公里。1903年4月初,慈禧太后如期前往清西陵祭拜。清朝灭亡后，这条谒陵线变为游览线，先后更名为西陵线、新易支线，1945年该线被全部拆除，但高碑店车站却沿用下来，现为中国铁路北京局集团有限公司管辖的二等车站。