新能源汽车补能问题困扰着一些车主。过去,充电桩数量稀少,车主常常为寻找充电设施而发愁。如今,虽然打开手机可以看到丰富的充电网点,但新的问题又出现了。当前充电桩收费标准和缴费方式复杂多样,遇到问题也很难及时解决,车主的“充电焦虑”仍在持续。
根据中国充电联盟的数据,截至2024年底,全国充电基础设施累计数量为1281.8万台,同期全国新能源汽车保有量达到3140万辆。估算下来,国内新能源汽车对充电桩的占有率约为2.45辆新能源车拥有一根充电桩。尽管数据看似有所缓解,但在庞大的新能源车主群体面前,补能服务仍明显滞后于消费者需求。
日前,一位特斯拉车主在北京市区的特斯拉超级充电桩充电时发现,充电半小时费用高达80多元,其中服务费竟比电费还高。具体来看,充电费用为80元,电费30元,服务费50元,电费单价0.83元,服务费单价1.36元。该车主表示:“平时应急使用也就算了,但这个收费实在不合理。”
记者在调查中发现,当前大多数充电站的收费项目包括充电费、服务费和停车费(部分站点停车免费)。不同运营方对“超时占用费”和“服务费”的收费标准各不相同,尤其是建设在人流量较大商圈附近的充电桩,其服务费更贵。
目前,我国充电桩运营商主要有四类:一是充电桩生产与运营一体化企业,如星星充电、特来电等;二是第三方充电网络运营商,如云快充、小桔充电等;三是国家电网等电网企业自建的充电桩网络;四是车企自建的充电网络,如特斯拉、蔚来等。简言之,充电桩运营商由车企、第三方和“国家队”等组成。
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