保时捷,拼命保住基本盘 稳住燃油车市场!保时捷在中国市场面临挑战,销量下滑和市场份额流失影响了其全球交付量。面对新能源汽车的迅猛发展,保时捷调整策略,稳住燃油车基本盘,并放缓电动化步伐。同时,利用大众集团的内部资源来提升智能化水平。
2001年,保时捷在中国开设了第一家门店,开启了连续二十年的增长。然而,在新能源浪潮下,外资豪华品牌在中国市场的份额普遍下降,保时捷也不例外。2022年,保时捷在华交付量首次出现下滑,随后两年分别下降了15%和28%。尽管如此,保时捷在全球其他市场的表现依然强劲,2024年的全球交付量仅小幅下滑3%,营收为400.8亿欧元,销售利润为56.4亿欧元。
中国市场的需求减弱导致经销商亏损,年初的中国经销商大会揭示了双方矛盾。保时捷决定延长产品过渡期,不再急于向电动化转型。2024年,保时捷交付车型中有27%是新能源汽车,但公司决定暂缓2030年实现超过80%纯电车的目标。未来的产品将继续提供纯电、内燃机与混合动力三种选择。保时捷强调“质大于量”,计划通过个性化配置服务吸引高净值用户,同时优化经销商网络,预计到2026年底将缩减至约100家。
保时捷认识到中国市场发生了结构性变化,消费者偏好转向智能化。为此,公司在2024年增设了技术部门,重点提升智能驾驶和智能座舱能力。此外,保时捷还引入了本土高管李楠,以加强本地研发。未来,最畅销的Macan将只提供纯电版本,718也将推出纯电版本。
为了补齐智能化短板,保时捷将利用大众集团的技术资源。大众汽车集团与小鹏汽车的合作也为保时捷提供了可能的技术支持。保时捷计划追加8亿欧元投资,用于产品线研发、软件服务和电池技术。基于这些策略,2025财年,保时捷预计销售回报率在10%至12%之间,营收约为390亿至400亿欧元。
保时捷CFO麦思格(Lutz Meschke),近日突然宣布了一个爆炸性消息。
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