近期,多家传统车企对燃油车实行“一口价”策略,以期重夺市场主动权。例如,吉利将A级轿车门槛降至四万元级,别克B级轿车起售价降至10.69万元,凯迪拉克全新CT5上市价格为21.59万元。
去年7月至11月,国内新能源乘用车渗透率连续超过50%临界点,使燃油车成为新车市场的“少数派”。然而,从12月至今年2月,燃油乘用车渗透率又重回50%以上。这一变化表明,在50%渗透率的分水岭上,燃油车与新能源两大阵营或将开启一场拉锯战。
何先生最近打算换购一辆传统燃油车。他发现许多品牌推出了限时“一口价”,实现全国经销商裸车售价一致,不仅省去了比价的麻烦,而且价格降幅不小。这种模式借鉴了新能源车企的定价方式,将经销商打折促销变为车企“官方直降”。目前,一汽大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、吉利等车企均有车型加入“一口价”促销。
“一口价”不仅实现了价格透明,更重要的是通过大幅降价吸引消费者。2月28日,上汽通用别克针对旗下B级轿车君威再次推出“一口价”,起售价仅为10.69万元,较原指导价格降幅达30%以上。此外,凯迪拉克全新CT5上市,起售价21.59万元,“一口价”直降8.4万元,并推出“战损回血礼”,即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示,从去年12月开始,燃油乘用车渗透率回升至50.6%,今年1月进一步提升至58.5%。崔东树认为,1月新能源渗透率下滑并不能确认燃油车重回市场主力位置,因为除了燃油车企通过“一口价”等策略吸引消费者外,还有季节性因素影响。
面对燃油车“一口价”的猛攻,新能源车企则更多从技术升级角度迎战。今年以来,比亚迪、长安、零跑、小鹏等车企开启“智驾下沉”战略,将高阶智驾普及至更多性价比车型,增加吸引消费者的筹码。
今年第三季度,中国新能源汽车在乘用车零售中的销量占比达到52.8%,首次在一个完整季度中全面超过燃油车。这一变化标志着新能源车正在迅速取代燃油车
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