保时捷中国业务持续下跌。2024年1月13日,保时捷官方发布的数据显示,2024年全球交付量为31.07万辆,同比下滑3%。其中,中国市场交付5.69万辆,同比大跌28%;欧洲(不包括德国)交付7.59万辆,同比增长8%;德国本土市场交付3.59万辆,同比增长11%;北美交付8.65万辆,同比增长1%;其他海外新兴市场销量增长6%至5.55万辆。
针对中国市场的大幅下跌,保时捷表示受整体经济环境影响,公司销量下滑。保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式,力求实现在中国的需求和销量的平衡。分车型来看,2024年Macan销售8.28万辆,同比下滑5%;911销量为5.09万辆,同比增长2%;718车型销量为2.37万辆,同比增长15%;Taycan销量下跌49%至2.08万辆;Panamera销量为2.96万辆,同比下滑13%。Cayenne车型成为2024年最畅销的一款,交付量达到10.29万辆,同比增长18%。
实际上,从2022年开始,保时捷在中国的销量就开始下滑。2021年至2024年的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆。为了挽救颓势,保时捷加大了在中国市场的技术投入。2024年12月4日,保时捷宣布在中国增设技术部门,统筹研发工作,并直接向首席执行官汇报。新设立的技术部门还负责本地采购与质量保证职能。
渠道方面,保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰透露,未来两年将逐步优化网络,计划在2026年底保留约100家经销商。2024年末,保时捷被曝裁员。对此,保时捷回应称面对复杂市场环境,确实在进行内部组织架构优化重组,以保持可持续发展。相关措施涉及直接人力成本及行政管理开支、差旅费用及培训成本等间接人力成本。
财务方面,保时捷2024年前三季度财报显示,全球营收为285.6亿欧元,较2023年同期下降5.2%;营业利润为9.74亿欧元,同比大跌41%。
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