本田和日产宣布将在2026年8月退市,合并组建控股公司后再度上市。三菱汽车也在同一场合,但尚未明确加入新汽车联盟,需在1月份做出最终决定。丰田对于在上海投资建设纯电动车工厂以及将雷克萨斯品牌引入中国一直保持谨慎态度,但在本日联盟宣布成立后的第二天,日本媒体广泛报道了丰田决定单独出资在上海建厂的消息。
近年来,日产汽车销量落后于丰田和本田,排名日本第三。2023年,日产销售额为约5915亿人民币,但2024年中期财务状况显示,企业盈利大幅减少,需要裁员并削减生产能力。这不是日产第一次遭遇危机。1998年,日产曾濒临破产,法国雷诺汽车投资援助,掌控了日产36.8%的股份,并派出了总经理卡洛斯·戈恩。戈恩通过改革使日产起死回生,但其经营策略过于注重短期利润,忽视了技术开发。戈恩被逮捕后,日产重新回到日本企业家手中,但与丰田、本田在混合动力车方面的差距已经难以弥补。
鸿海科技集团在2016年收购夏普公司20%的股份,将其收为子公司。鸿海聘请关润出任电动车事业最高战略负责人,试图利用日产现有电动车平台提升日本电动车产业的发展速度。然而,日产与雷诺之间的资本关系复杂,鸿海无法轻易获取雷诺持有的日产股票。
本田在危机关头联手日产,阻止了鸿海的介入。尽管本田在混合动力方面表现不错,但与丰田相比仍有较大差距。本田希望通过与日产合作,在电动车领域有所作为。2024年,本田与日产、三菱宣布在电动车方面相互协作,以应对国际竞争。电动车的开发不仅需要组装能力,还需要强大的软件支持,这促使本田与其他厂商合作。
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