本田、日产8个月后退市：中国汽车，要做哪些准备？迎接全球市场新格局
日产8个月后退市！本田和日产计划合并，成立一家新公司，本田将持有超过半数的股份，并提名董事会过半成员。新公司预计在2026年8月上市，届时本田和日产将退市。这一合并将诞生全球第三大汽车集团。
日产近年来亏损严重，第三季度净利润由盈转亏为-93亿日元。为应对困境，日产削减了20%的全球产能，裁员20%，部分员工主动减薪50%。本田的情况也不乐观，2023财年的净利润同比下滑20%，三菱和马自达也出现净利润下滑。
尽管如此，日本汽车业并非全军覆没。丰田依然在全球市场表现出色，尽管2024年的全球销量预期从1095万辆下调至1085万辆，但其销量仍居全球首位。此次合并后，日本将在全球前十的汽车集团中占据两个席位：第一（丰田）和第三（本田、日产）。
回顾2014年，中国汽车市场主要由德、美、日三国合资车主导。当时，中国新能源汽车产业几乎处于起步阶段，全年销量仅7.48万辆。然而，短短十年间，中国新能源汽车销量迅速增长，2023年达到949.5万辆，成为全球新能源汽车市场的领导者。
比亚迪海鸥等国产电动汽车在中国市场表现优异，截至2024年12月累计销量超过40万辆。相比之下，丰田在全球只卖出10.4万辆新能源汽车，几乎没有存在感。
日本车企在新能源领域的失利不仅因为外部竞争，还受到国内因素的影响。上世纪七十年代的石油危机促使日本提出制造电动车计划，但资源匮乏导致电力短缺，限制了电动车的发展。2011年福岛核电站事故进一步加剧了电力危机，影响了新能源汽车的推广。
面对电力危机，日本政府采取了一系列措施，如倡导家庭安装光伏设备，但这些措施并未根本解决问题。此外，关东和关西两地电网频率不同，增加了电力调配的难度。因此，丰田章男等汽车巨头认为电动汽车不环保且不经济，继续生产燃油车成了更现实的选择。
目前，全球汽车市场前两名分别是丰田和大众。丰田在美国、日本和中国市场保持稳定销量，而大众则主要依赖中国市场。中国新能源汽车崛起对丰田构成威胁，但短期内丰田仍能依靠美国市场维持优势。长期来看，新能源汽车将取代燃油车，丰田需要加快转型。
中国新能源汽车的成功得益于政策支持和基础设施建设。中国掌握了多项核心技术，摆脱了对外部技术的依赖。未来，中国车企需解决海外市场销售问题，整合全球产业链，并提升跨文化服务能力。奇瑞在西班牙建设合资工厂为中国车企提供了参考，未来中国车企还有很长的路要走。
日产8个月后退市！
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