电车在冬季使用体验真的这么差？还有一个多月就要过年了，全国各地的气温越来越低，有些地方已经开始下雪。随着气温下降，许多电车车主开始遇到各种问题，比如空调不暖和、续航能力减弱，甚至在冰雪路段容易打滑。电车在冬季真的如此不堪吗？

带着疑问，极果君来到零下20℃的长白山地区，通过鸿蒙智行全系车型测试电车在冰天雪地中的表现。

寒冷的冬季，温度是第一个难题。不论是电车车主还是乘客，都会发现车内总是冷得像冰窖，即便开着空调也暖和不起来。这是因为电车没有发动机，少了重要的热源，空调需要承担所有供暖压力。冬天北方动辄零下20℃，要将车内温度加热到24℃，温差达到45℃左右，这对电车空调来说是个巨大挑战。为了实际感受，极果君找来了一台享界S9，并准备了一些温感树叶。在室外零下10℃环境中，树叶呈现深褐色。将树叶拿到与外界温度相同的享界S9车内并开启空调，设定到23度，仅需10分钟左右，树叶就从深褐色变为翠绿色，车内温度恒定在23℃。接着，将空调设定到最高温度，18分钟后，树叶全部变黄，车内温度达到40度左右，与车外形成超过50℃的温差。享界S9之所以表现出色，是因为它采用了高效的热泵系统，搭载华为自研TMS 2.0热泵系统，拥有多种能量利用模式，可以实现乘员舱、电池、电驱、环境能量的综合利用。此外，独创的“九通阀”集成架构和简化的系统管路，使车内迅速制热，确保用户在冬季用车时的舒适性。

除了强大的空调性能，车厢密闭性也是关键。极果君在车内释放烟雾并紧闭车窗，可以看到享界S9车内充满浓烟，但没有任何烟雾漏出，证明其优秀的密闭性。良好的密闭性有助于保持车内温度，带来更舒适的驾乘体验。

享界S9还拥有一键避人吹和一键对人吹模式，不论是在严寒还是酷暑，都能快速调整风向，让驾乘人员迅速感到舒适。

在冰天雪地的冬季，第二个难题是打滑。电车动力响应更快，加上没有复杂的变速箱结构，动力传递更直接，更容易做到大马力。这使得电车在冰雪路面更容易打滑。然而，极果君并不认同这种观点。在一片冰雪金卡纳场地测试中，关闭防滑功能时，电车可以轻松滑动；开启防滑后，车辆更加稳定。问界M9在实际道路上的表现同样出色，面对凹凸不平的暗冰和积雪，以及连续的下坡路与急弯，处理得十分从容。问界M9拥有全铝合金底盘、前双叉臂+后多连杆悬架系统，全系标配闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器，还有5档车身高度智慧调节，兼顾了舒适性和操控性。

此外，华为途灵平台也为车辆带来了显著优势。HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，通过精准控制电机扭矩和智能调节，有效改善路面打滑现象，提升行驶安全性。这些技术让鸿蒙智行全系车型在冰天雪地中表现更安全、更稳定、更舒适。

第三个难题是续航。新能源车在冬季续航能力下降，这是普遍现象。低温环境下，锂离子电池的电化学活性降低，放电效率下降，需要额外消耗能量去加热电池。问界M9增程版搭载纯电驱增程平台4.0，拥有行业领先的41%超高热效率，智能增程系统可以根据车速、坡度等因素智能控制增程器启停和发电，实现最低能耗和更长续航里程。在接近零下20℃的长白山地区，问界M9的表显油耗为9.5升每百公里，对于一辆大型SUV来说，已经非常不错。极果君还测试了问界M9搭载的华为ADS 3.0高阶智驾系统。在恶劣路况下，问界M9依然能稳定行驶，面对前方有车时，跟车和速度距离控制也很平稳。在高速上，问界M9对大车的避让、匝道进出以及隧道通过都游刃有余。得益于端到端的类人智驾，问界M9在复杂路况下表现更智能，应急处理更安全。

经过在长白山地区的实际体验，极果君打消了对电车冬季体验感差的偏见。享界S9在冬季也能提供温暖舒适的驾乘体验，智界R7和S7在关闭防滑后提供了惊险刺激的驾驶乐趣，问界M9在冰雪颠簸路面表现出色。这些车型在冬季的稳定表现和舒适感受，证明了鸿蒙智行全系车型的强大实力。即使在寒冷冬季，它们依然能够提供轻松、安心且全方位舒适的使用体验。