蔚来汽车董事长李斌在12日的媒体沟通会上透露,蔚来与其他品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。该车型将采用“重资产”的布局,“做的时候辛苦一些,做起来之后护城河也很高”。
李斌透露,预计2027、2028年将会有更多换电联盟的车型上市。换电联盟开发的车型研发周期约为18个月,目前“不需要官宣”新成员,因为既有成员已经开始推进车型的研发。
据报道,和蔚来达成换电战略合作的汽车企业已有8家,分别为一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯和极越。
李斌此次还表示,目前乐道和蔚来的换电站部分可以共用,但萤火虫会有自己单独的换电站体系。此外,蔚来在国内“坚决不可能”做增程、插混车型。
在电动汽车日益普及的今天,电车的“隐性成本”也逐渐浮出水面,尤其是电池的衰减与更换问题。这一成本与车主的用车体验息息相关,甚至影响了电动汽车的整体使用价值。
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