极越崩盘背后的教训资本与市场的双重警示

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2024-12-13 13:43:16 深度观察家

极越崩盘背后的教训！近日，极越汽车（前身集度汽车）大规模裁员的消息在社交媒体上广泛传播。据员工透露，公司业务全面停滞，11月和12月的社保需自行缴纳，12月起薪资停发，员工被迫“自费上班”。更令人担忧的是，内部群全员禁言，研发部门几乎被裁撤，门店停止销售，试驾车也被锁定不再接待客户。

极越崩盘背后的教训

员工面临两个选择：离职并在明年2月底获得“N+1”补偿，或留下接受“零薪资工作”的现状。这种决策将公司的现金流困境暴露无遗。企业已经开始进行资产盘点，包括回收车辆、停止与外包公司续约，甚至公司内部的积分超市也暂停服务，一些员工准备联合维权。

极越崩盘背后的教训资本与市场的双重警示

极越汽车的困局并非突然爆发，而是积累已久。作为百度和吉利共同打造的智能汽车品牌，极越曾被寄予厚望。然而，主投方百度对其盈利能力逐渐失去信心，选择及时止损；吉利则主要提供技术支持和代工服务，但因极越拖欠费用过多，工厂生产线早已停摆。这种双重压力下，极越陷入了“现金流断裂—业务停滞—信任危机—进一步资金短缺”的恶性循环。

极越崩盘背后的教训资本与市场的双重警示

极越的月均销量仅约1300辆，全年累计交付不足1.5万辆，远低于头部造车新势力单月的销量。业内人士分析，百度初入汽车制造领域，处于试探期，并未真正做好长线投入的准备，而吉利作为传统车企，更倾向于稳健的投入回报。两大股东的分歧导致极越失去了发展的底气。

极越崩盘背后的教训资本与市场的双重警示

极越自称是“高端智能汽车机器人品牌”，主打“人机交互”和“汽车机器人”概念，号称基于百度AI技术和吉利SEA架构。然而，这一新颖概念未能打动消费者。人机交互技术虽有一定亮点，但消费者日常驾驶更依赖手机支架等传统设备，技术虽先进，却无实际体验上的巨大提升。汽车机器人概念过于抽象，对用户缺乏吸引力，销量自然惨淡。数据显示，2024年2月，极越单月交付仅147辆，即便在销量有所回暖的7月至10月，单月交付量也不过3107辆，11月数据再次环比下降20%，仅为2485辆。

极越崩盘背后的教训资本与市场的双重警示

2021年，百度高调宣布入局造车，携手吉利成立“集度汽车”，初期计划投入20亿元。当时，百度创始人李彦宏表示要为消费者创造一个智能移动出行的空间。集度不仅是百度的新宠，更被视为国内新能源造车领域的潜力股。2023年8月，集度更名为极越，进一步凸显其技术导向，但资本对极越的期望始终无法与实际表现匹配。

极越过于强调“智能”，忽略了新能源车用户对续航、性价比等基础需求的关注，在车主眼中，极高的售价与其实际性能之间存在巨大落差。市场宣传长期集中于“技术前沿”，但缺乏消费者实际使用场景的代入感。吉利从“合作伙伴”变为“最大股东”，表面是主导权的变化，实则是百度战略性退出的信号，背后折射的是资本对新能源车行业的冷思考。

尽管人机交互和汽车机器人等概念前瞻性十足，但消费者购买汽车时更看重实际性价比和性能表现，极越忽略了用户需求与技术落地之间的平衡。在汽车制造这样烧钱的行业，资本方更看重的是销量和盈利能力，而不是单纯的概念营销。从业务收缩到员工社保问题，极越显然在管理上出现了严重问题，这样的决策只会让员工和消费者的信任崩塌。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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