极越自称是“高端智能汽车机器人品牌”,主打“人机交互”和“汽车机器人”概念,号称基于百度AI技术和吉利SEA架构。然而,这一新颖概念未能打动消费者。人机交互技术虽有一定亮点,但消费者日常驾驶更依赖手机支架等传统设备,技术虽先进,却无实际体验上的巨大提升。汽车机器人概念过于抽象,对用户缺乏吸引力,销量自然惨淡。数据显示,2024年2月,极越单月交付仅147辆,即便在销量有所回暖的7月至10月,单月交付量也不过3107辆,11月数据再次环比下降20%,仅为2485辆。
2021年,百度高调宣布入局造车,携手吉利成立“集度汽车”,初期计划投入20亿元。当时,百度创始人李彦宏表示要为消费者创造一个智能移动出行的空间。集度不仅是百度的新宠,更被视为国内新能源造车领域的潜力股。2023年8月,集度更名为极越,进一步凸显其技术导向,但资本对极越的期望始终无法与实际表现匹配。
极越过于强调“智能”,忽略了新能源车用户对续航、性价比等基础需求的关注,在车主眼中,极高的售价与其实际性能之间存在巨大落差。市场宣传长期集中于“技术前沿”,但缺乏消费者实际使用场景的代入感。吉利从“合作伙伴”变为“最大股东”,表面是主导权的变化,实则是百度战略性退出的信号,背后折射的是资本对新能源车行业的冷思考。
尽管人机交互和汽车机器人等概念前瞻性十足,但消费者购买汽车时更看重实际性价比和性能表现,极越忽略了用户需求与技术落地之间的平衡。在汽车制造这样烧钱的行业,资本方更看重的是销量和盈利能力,而不是单纯的概念营销。从业务收缩到员工社保问题,极越显然在管理上出现了严重问题,这样的决策只会让员工和消费者的信任崩塌。
造车新势力极越汽车面临生死存亡的危机。这家由百度和吉利支持的公司曾宣称要对标特斯拉,但实际交付后单月销量一直低迷
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