极越现库存只有200余辆。由于拖欠房租,部分极越门店的车辆被物业扣留,上海一家极越门店装修一半后停工。今年前11个月,极越汽车累计交付超过1.4万辆,据此计算单月不足1300辆,不及理想、埃安等头部造车新势力最新一月日均交付水平。上个月,极越官方公布销量为2485辆,但实际上有部分流向了租赁渠道,面向个人消费者的不多。
杰兰路总经理朱锴表示,极越车型强调智能化标签,但在核心的智驾能力上表现并不突出,也未能影响终端消费者的用户心智。部分追求科技先锋的功能,如半幅方向盘、异形长条屏、屏幕换挡按键变道、没有门把手等,消费者未必能接受。此外,极越汽车诞生的时间较晚,错过了新造车势力发展的黄金时期。其首款车型发布时定价失误,随后上市不到一个月紧急降价3万元,前期发布会积累的声量逐渐流失,价格变动也加重了用户对再度降价的疑虑。
今年3月,极越汽车开始强化营销。极越汽车营销端用户发展部门负责人杨振离职后,转由CEO夏一平亲自挂帅部门负责人,销售端用户运营部门负责人改为来自特斯拉的Andy Gao。夏一平开始积极在各大社交平台营销,每天更新内容。截至发稿前,夏一平图文平台上的内容已被清空,短视频平台也有两日未更新。有自媒体在网络上喊话夏一平,要求其支付拖欠传播供应商的36万元款项,并表示已经多次发送催款函。
汽车行业淘汰赛加剧,留给弱势品牌的时间不多。夏一平与公司全员沟通时表示,一场更加激烈的战斗即将到来,管理层将全力以赴迈过难关。
造车新势力极越汽车面临生死存亡的危机。这家由百度和吉利支持的公司曾宣称要对标特斯拉,但实际交付后单月销量一直低迷
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