欧洲汽车零部件供应商年内裁员超5万 转型阵痛加剧
汽车业正经历前所未有的动荡，2024年的欧洲车坛尤为明显。大众、奥迪、福特等八大车企巨头宣布大规模裁员计划，影响近5万名员工。这不仅仅是人员调整，更是整个欧洲汽车产业面临重大转型阵痛的体现。
美国通用汽车率先行动，在2024年8月宣布全球范围内裁员超过1000人。紧接着，日产汽车在11月7日宣布裁掉9000名员工。但这些只是前奏，真正的重头戏发生在欧洲。大众汽车关闭了3家德国工厂，上万名员工被裁，这是大众创立以来首次在德国关厂，震惊了整个德国汽车界。
随后，奥迪宣布裁减德国4500个白领岗位，并关闭布鲁塞尔工厂，导致3000名员工失业。Stellantis也宣布西班牙托莱多工厂将从两班制改为一班制，1100名员工面临无限期待岗。福特汽车则计划到2027年底前在欧洲裁掉4000人，主要集中在德国。梅赛德斯-奔驰也在计划每年削减数十亿欧元的成本。
汽车零部件企业同样受到影响。博世集团今年已经第三次裁员，共裁减4700人，这次又将在德国裁掉7000多个岗位。采埃孚计划到2028年底在德国裁员1.1万到1.4万人。舍弗勒集团准备在欧洲裁掉3700人，关闭两家欧洲工厂。米其林计划关闭法国的绍莱和瓦纳两家工厂，1250名工人将失业。
这一波裁员潮背后是欧洲传统汽车产业的转型阵痛。环保政策日益严格，各国大力推广电动车，迫使传统车企向电动化和数字化转型，需要巨额资金投入。全球经济放缓和消费者购车偏好的变化也导致燃油车市场持续萎缩。中国电动车企业的快速发展加剧了市场竞争。
德国汽车分析师德雷斯勒指出，如果欧洲传统车企不能跟上转型节奏，市场份额迟早会被蚕食。这场裁员风暴反映了整个行业在转型过程中的阵痛与挣扎。受影响的不仅是车企，还有整个汽车产业链。以前生产变速箱、发动机零件的工厂订单减少，技术工人的手艺变得不再重要。
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