欧盟加关税松口 中国车企压力不减 出口转本土化生产成趋势(2)
欧盟加征关税还影响了在中国生产电动车的外资车企，如宝马和特斯拉。特斯拉享受了7.8%的优惠税率，被加征关税的幅度最低。业内人士担忧，高额税率可能导致外资车企缩减在华投资产能。方吉认为，外资车企在国内产量下降的原因主要是各国对中国汽车额外税收的影响以及供需变化。2022年，全欧洲从中国进口的整车数量约20万辆，预计到2025年这一数据会翻倍，达到50万辆。部分企业如沃尔沃已将生产线迁回欧洲，形成制造业回流。
方吉指出，实际上在欧盟加征关税前就有外资企业在将产能从国内迁移出去，这并不完全是因为关税，而是需求变化所致。近年来，中国品牌的崛起对外资车企形成了一定挤压，外资品牌份额不断降低。因此，以美系为代表的外资车企更倾向于采取轻资产经营政策，降低在中国本土的产能投入。相反，大众汽车集团等企业则逐渐加强在华产能投入，并与小鹏汽车展开合作。
谈及中国车企出海的趋势，方吉认为在海外进行本土化生产是大势所趋。中国企业在中国生产可以享受成熟的产业链，而在海外生产新能源汽车则需要注重当地产业链建设。宁德时代、亿纬锂能等动力电池企业也在推进出海或本地化建厂，为中国车企构建海外本土产业链提供支持。在欧洲本土生产不仅能提升效率，还能增强品牌认知度。中国车企出海必须保持良性竞争，遵守当地法规，增强产品的适应性，赢得市场口碑和占有率。行业主管部门也应为企业提供更多保障，帮助规避风险。此外，中国车企还可以放眼全球，不局限于欧洲地区和纯电动能源形式，中东、东南亚等地区也是未来的重要市场。
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