造船行业由于船舶造价较高,建造周期较长,船东一般采用分期预付建造款的方式,因此船舶建造企业的负债主要包括合同负债等项目,资产负债率普遍较高,流动比率和速动比率普遍较低。截至2024年9月30日,恒力重工资产负债率为74.66%,流动比率为0.94,速动比率为0.80。由于偿债能力财务指标水平相对较低,恒力重工存在一定偿债风险。
不过,松发股份认为当前国际船舶市场形势长期向好,船舶需求相对旺盛,船舶企业盈利能力将持续提升。根据工业和信息化部装备工业二司数据,2023年全球造船完工量为8425万载重吨,新接订单量为10691万载重吨,手持订单量为25362万载重吨,分别同比增长5.17%、29.73%和17.61%,全球造船业保持景气上行趋势;中国三大核心指标占比分别为50.2%、66.6%和50%,市场份额稳居世界第一。
根据Clarksons研究,预计2024至2034年船舶投资需求总额将达到2.3万亿美元,其中新造船投资需求约1.7万亿美元,船舶行业迎来广阔发展空间。浙商证券研究报告显示,在船舶行业船价持续走高、需求景气上行的背景下,头部船舶企业盈利能力持续向好,预计2025年及以后头部船舶企业造船业务毛利率将达20%以上。
根据Clarksons和国金证券研究所数据,2023年恒力重工新接订单399.40万载重吨,位居中国第六,全球第九。目前,恒力重工喷涂车间、涂装车间、钢加厂房、区组厂房及平组厂房配置完备,水平船台及大型干船坞均配备多台大型龙门起重机,可同步建造多艘30万载重吨级以上整船,恒力重工具备船用发动机自主生产能力。
松发股份表示,借助此次交易,在船舶行业市场长期向好的背景下,将进一步扩大对高端化、智能化、绿色化船舶产品的有效转型投资,形成存量资产与新增投资的良性循环。
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