特朗普阻挡不了中国电动车出海绿地投资加速全球化布局(2)

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2024-11-29 07:45:11 观察者网

中国汽车企业在欧洲市场中的份额并不像外界渲染的那样构成威胁。出口到欧洲的中国电动汽车中，大部分是在中国制造的西方品牌，中国本土品牌占比不到一半。特斯拉上海工厂2023年出口34万辆电动汽车，其中一半出口到了欧洲。此外，欧洲制造也不再等同于欧洲品牌，随着中国车企涉足绿地投资，这种情况正在发生变化。

中国车企加快国际化步伐始于2000年后，长城汽车、奇瑞汽车等企业早期在东南亚、中东和非洲市场进行初步开发和出口尝试，后来转向绿地投资模式，在海外设厂以减少运输成本和提升产品本地化率。吉利通过收购和绿地投资相结合的方式拓展国际业务，比亚迪也在海外积极建设电动车和电池制造厂。

近年来，中国的对外直接投资从发达经济体转向亚洲和新兴经济体，但欧洲仍是中国资本特别是新能源投资的重要目的地。过去两年，中国企业在欧洲电动汽车供应链的投资显著增加，去年达到47亿欧元。宁德时代和华友钴业等企业宣布在欧洲建厂，加速了绿色出行体系的构建。

美国方面，拜登政府将对中国电动汽车的关税提高到102.5%，几乎等于拒之门外。尽管美国在形式上对中国电动汽车投资持开放态度，但一些项目遭到政治反弹。特朗普重新上台后，他希望阻止中国汽车进口，但对中国企业通过绿地投资雇佣美国工人持开放态度。

面对这些挑战，中国汽车业必须更大力度对外开放。中国欧盟商会建议全面开放汽车行业，明确市场准入要求和审批程序，为车企构建跨境数据传输监管框架，创造有利于新能源汽车可持续发展的立法环境，并确保智能网联汽车政策透明。

一百多年前，电力驱动工厂改变了工业效率；五十多年前，跨国巨头兴起，生产的地理分散性降低了成本和风险。依靠设备集中在中央动力源的工厂无法诞生现代工业。通过政策和关税措施迫使企业集中供应链只会增加脆弱性和不确定性。无论特朗普采取什么手段，最终都阻挡不了中国企业的出海，也阻挡不了海外企业继续投资中国。

(责任编辑：张小花 TT1000)

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