汽车供应商欠款贴钱研发被迫降价价格战加剧生存危机

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2024-11-05 11:13:22 新浪财经

汽车供应商欠款贴钱研发被迫降价

每个月发布的汽车销量榜单成为汽车主机厂展示实力的关键时刻，为了在销量上占据优势，主机厂们接连降价。价格战导致车企降低成本的需求更加迫切，压力传导到了上游供应商。一位汽车内外饰供应商表示，为了保住项目，现在不少项目会以低于成本的价格投标。汽车供应商欠款贴钱研发被迫降价！

汽车供应商欠款贴钱研发被迫降价

价格战下的成本压缩让汽车供应商处境艰难，从巨头到中小型供应商，无一幸免。今年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头接连宣布了裁员计划。一位博世中国的员工称，在新能源转型下，即使是博世也面临着巨大的压力。另一位中小型软件供应商无奈地表示，主机厂与供应商之间关系不对等，前期投入全由供应商垫付，而车企回款周期长，还有年降的要求，这可能导致很多中小供应商资金链断裂。

眼下价格战仍在持续，车企试图通过价格战刺激消费，保持整体销量，但越来越多的供应商被推到了悬崖边缘。一位汽车零部件供应商为了拿下某车企的订单，将报价降至成本线以内。从业十年的他深刻感受到了寒冬，那次竞标有四家供应商，报价一家比一家低。不赔钱就接不到项目，接不到项目公司就无法运转，形成恶性循环。

围绕“降价”这一核心目的，车企对供应商的压价方式花样百出。每年都会要求供应商进行所谓的“年降”，比例越来越高。有的车企一年会多次调整价格，甚至谈起了“月降”。部分车企还会准备“二供”甚至“三供”，用他们的价格来倒逼合作的供应商降价。大部分供应商只能选择协商降价幅度继续合作，否则之前的模具费和研发费就会打水漂。

利用强大的议价能力，车企要求供应商大幅降低零部件价格，甚至压到成本线以内。随着车企价格战加剧，账期长的问题更加突出。一些供应商现汇账期半年都算快的，一年账期的企业也不少。小鹏汽车和蔚来汽车的付款周期显著延长。有些车企还用商业汇票或供应链票结算，如果车企暴雷，汇票将毫无价值。拉长账期意味着风险增加，一旦无法回款，供应商可能面临经营危机。

以前的降本是通过提升工艺和生产效率实现，但现在最直接的方法是降低材料等级。当车企将降本压力转嫁给供应商时，一级供应商也会层层下压，最终影响到材料供应商。一旦卷向材料成本线，产品质量难以保证。一些车企招标时已将价格摆在第一位，质量、供货周期排在价格之后。从汽车零部件省下的每一分钱都会影响用户体验，引发质量危机最终还是消费者买单。尽管供应商已经尽可能压缩成本，但仍逃不过利润下滑甚至倒闭的命运。

动力电池供应商中创新航和亿纬锂能的应收账款增加，净利润下降。宁德时代这样的龙头企业也面临类似问题。一旦车企破产，与其合作过的供应商将承担更大压力。去年6月，东安动力发布公告称天际汽车未按合同支付货款。高合和威马等车企的供应商也有类似遭遇。

价格战让整个汽车产业链陷入“囚徒困境”。手握订单分发权的车企影响着大部分供应商的生存状态。非核心产品和零件采购商由于供应商足够多，车企根本不缺替补者。过于激烈的价格战使得汽车行业利润下降。价格战并未带来预期中的“以价换量”，合作车企销量下降也让供应商紧张情绪激化。即便是议价能力强的供应商也被卷入降本之战。博世中国区总裁徐大全称，2023年后，博世也被要求降价15%以上。汽车行业正在加速洗牌，贴身肉搏阶段尚未结束，供应商走出困境还需经历一段艰难路程。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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