汽车供应商欠款贴钱研发被迫降价
每个月发布的汽车销量榜单成为汽车主机厂展示实力的关键时刻,为了在销量上占据优势,主机厂们接连降价。价格战导致车企降低成本的需求更加迫切,压力传导到了上游供应商。一位汽车内外饰供应商表示,为了保住项目,现在不少项目会以低于成本的价格投标。汽车供应商欠款贴钱研发被迫降价!
价格战下的成本压缩让汽车供应商处境艰难,从巨头到中小型供应商,无一幸免。今年以来,博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头接连宣布了裁员计划。一位博世中国的员工称,在新能源转型下,即使是博世也面临着巨大的压力。另一位中小型软件供应商无奈地表示,主机厂与供应商之间关系不对等,前期投入全由供应商垫付,而车企回款周期长,还有年降的要求,这可能导致很多中小供应商资金链断裂。
眼下价格战仍在持续,车企试图通过价格战刺激消费,保持整体销量,但越来越多的供应商被推到了悬崖边缘。一位汽车零部件供应商为了拿下某车企的订单,将报价降至成本线以内。从业十年的他深刻感受到了寒冬,那次竞标有四家供应商,报价一家比一家低。不赔钱就接不到项目,接不到项目公司就无法运转,形成恶性循环。
围绕“降价”这一核心目的,车企对供应商的压价方式花样百出。每年都会要求供应商进行所谓的“年降”,比例越来越高。有的车企一年会多次调整价格,甚至谈起了“月降”。部分车企还会准备“二供”甚至“三供”,用他们的价格来倒逼合作的供应商降价。大部分供应商只能选择协商降价幅度继续合作,否则之前的模具费和研发费就会打水漂。
利用强大的议价能力,车企要求供应商大幅降低零部件价格,甚至压到成本线以内。随着车企价格战加剧,账期长的问题更加突出。一些供应商现汇账期半年都算快的,一年账期的企业也不少。小鹏汽车和蔚来汽车的付款周期显著延长。有些车企还用商业汇票或供应链票结算,如果车企暴雷,汇票将毫无价值。拉长账期意味着风险增加,一旦无法回款,供应商可能面临经营危机。
11月27日,有关“比亚迪要求供应商降价10%”的消息引起了广泛关注。对此,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上回应称,与供应商的年度议价是汽车行业的惯例
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2024-08-02 14:51:41降价5万随着国内中高端新能源车的不断涌现,传统豪华品牌在中国市场的销量受到前所未有的冲击。就连一向以“保值、坚挺”著称的BBA也从去年开始走上“以价换量”的模式
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