小鹏P7+就快上市了,宣发也一轮接一轮地跟了上来。这此光电测试不仅体现了小鹏对于技术的执着态度,也反映出整个汽车市场对待“续航”的态度正在发生微妙的变化。
之前我们习惯于用大电池把续航硬怼上去,动辄一百度甚至一百多度,但同时成本也猛涨。针对这一点,小鹏汽车动力总成高级总监顾捷在小鹏P7+三电技术沟通会上说,小鹏拒绝「堆电池」的最低技术水平手段,不做「三高」产品(即高成本、高重量、高能耗)。
因此,在电池大小不变的基础上,小鹏用了很多其他手段来降低能耗,这其中包括压榨风阻系数,通过16000吨超级压铸设备优化车身结构,让车身减重,配备Formula E低滚阻橡胶配方轮胎,进一步提升三电管理水平等等。一切的一切,都是为了能在单车成本不变的前提下提升续航表现,每度电能跑10公里,每公里电费仅需4分钱的最终结果也没有辜负小鹏的巨大投入。相信这些技术也会逐渐普及到全行业。
在电动车市场激烈的竞争环境中,单纯依靠智能驾驶技术的单一路径已难以满足大众需求。企业需要展示产品的亲民价格和独特卖点,以吸引更多消费者的目光
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