我国新船订单引领全球造船业驶入高景气周期

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2024-10-11 09:40:00 证券时报

工业和信息化部于10月10日公布的数据揭示，我国造船业在2024年前三季度实现了三大指标的同比增长，并在全球新造船市场中占据领先地位。第三方机构的统计数据显示，截至9月底，中国的新船订单量以修正总吨计算，不仅超越了历年全年的订单量，还占据了全球新船订单的七成以上。行业观察指出，当前造船周期正处在一个“量价齐升”的早阶段，船企的盈利潜力预计将进一步扩大。

从具体数据看，1月至9月期间，我国造船完工量达到3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量激增到8711万载重吨，增幅达51.9%；手持订单量则上升至19330万载重吨，同比增长44.3%。这三个关键指标在全球范围内遥遥领先，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

在这九个月里，中国造船业不仅承接了全球超七成的绿色船舶订单，还覆盖了所有主流船型。在18类主要船型中，有14类的新接订单量中国位列世界第一，造船厂纷纷提前完成了年度经营目标，市场需求呈现出强劲的增长态势。

特别值得注意的是，9月份中国船厂迎来了一个“丰收月”，市场占有率高达86%。据克拉克森10月8日的报告，当月全球新船订单共90艘、289万修正总吨，其中中国独揽65艘、248万修正总吨，市场份额高达86%，远超排名第二的韩国。

标志性事件发生于9月10日，中国船舶沪东中华与卡塔尔能源公司再次签订了6艘全球最大的27.1万立方米LNG船订单，这在4月份双方已签署18艘同类船只建造合同后，合作关系进一步加深。至此，沪东中华手握该类型船订单共24艘，按合同金额和载气量计算，均居全球首位。

中国船舶集团董事长盛纪纲透露，集团当前订单充足，生产计划已安排至2027年底，部分甚至延伸至2028年，各船厂几乎满负荷运转。集团正集中精力加强生产管理，确保产品按时交付。据悉，2021年上半年的订单目前正逐步完成交付，预计到今年底将基本清理完毕。

尤为引人注目的是，中国船厂在全球新造船市场的领先地位是在行业经历前所未有的繁荣背景下取得的，新船订单量和价格均显著上涨。

据统计，今年初至今的新船订单总量接近2006至2008年间的高水平，尽管面临船厂产能紧张、新船价格高涨及燃料转型不确定性等挑战，但得益于油轮、集装箱船等领域的高运费以及船东对船队更新的持续推动，新造船需求依然强劲。

自2024年起，新造船价格指数已上涨6%，比2020年的低谷高出51%，距离2008年的历史顶峰仅差1%。中国重工董事长王永良分析，由于全球船企手持订单量大、生产计划延长至2028年以及成本上升等因素，船企的议价能力增强，未来船价仍有上涨空间。

这种趋势导致2024年至今的新造船投资额大幅上升，今年前八个月的投资额已逼近过去十年平均值的两倍，可能成为史上投资第二高的年份。随着高价值船只开始交付，结合钢材成本下降，造船业的巨额投资正逐步转变为企业的实际收益。

根据国投证券的研究，2024年上半年，包括中国船舶、中国重工、中船防务、中国动力在内的主要造船企业净利润率均有提高。其中，中国船舶的外高桥造船部门上半年净利率达到8.4%，增长最为显著。行业分析师郭倩倩认为，造船周期仍处于高景气的“量价齐升”初期，船企的产能利用和运营效率明显提升，随着高价船的交付和成本控制，未来船企的盈利能力有望进一步增强。

(责任编辑：张小花 TT1000)

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