尤为引人注目的是,中国船厂在全球新造船市场的领先地位是在行业经历前所未有的繁荣背景下取得的,新船订单量和价格均显著上涨。
据统计,今年初至今的新船订单总量接近2006至2008年间的高水平,尽管面临船厂产能紧张、新船价格高涨及燃料转型不确定性等挑战,但得益于油轮、集装箱船等领域的高运费以及船东对船队更新的持续推动,新造船需求依然强劲。
自2024年起,新造船价格指数已上涨6%,比2020年的低谷高出51%,距离2008年的历史顶峰仅差1%。中国重工董事长王永良分析,由于全球船企手持订单量大、生产计划延长至2028年以及成本上升等因素,船企的议价能力增强,未来船价仍有上涨空间。
这种趋势导致2024年至今的新造船投资额大幅上升,今年前八个月的投资额已逼近过去十年平均值的两倍,可能成为史上投资第二高的年份。随着高价值船只开始交付,结合钢材成本下降,造船业的巨额投资正逐步转变为企业的实际收益。
根据国投证券的研究,2024年上半年,包括中国船舶、中国重工、中船防务、中国动力在内的主要造船企业净利润率均有提高。其中,中国船舶的外高桥造船部门上半年净利率达到8.4%,增长最为显著。行业分析师郭倩倩认为,造船周期仍处于高景气的“量价齐升”初期,船企的产能利用和运营效率明显提升,随着高价船的交付和成本控制,未来船企的盈利能力有望进一步增强。
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