比亚迪宋L/宋PLUS双车拆解测试
我们探索了宋L DM-i的内部结构,特别是其前后防撞梁的设计与用材,以了解它与同系列其他车型的差异。该车配备了一根厚度为1.26毫米的双层辊压钢板前防撞梁,防护范围覆盖车头近78.14%,在结构上位于宋L EV和宋PLUS DM-i之间,与秦L DM-i更为相似。不同于宋L EV采用的铝合金“目”字形防撞梁,宋L DM-i和秦L DM-i共享了双层辊压钢板工艺,而宋PLUS DM-i使用的是单层冲压钢板。
值得注意的是,宋L DM-i前端防撞梁设计中包含了一个特别的碰撞诱导块,能在小面积偏置碰撞时增强结构稳定性,保护乘客安全。尽管如此,该车并未设置前防撞区域的缓冲泡沫,直接安装了毫米波雷达于杠皮上。此外,它还配置了副防撞梁及相应的吸能盒,这是宋PLUS DM-i所缺乏的。
在细节上,宋L DM-i的吸能盒设计采用了向外倾斜的“喇叭口”形状,旨在优化25%偏置碰撞测试表现,与秦L DM-i的设计理念一致,而不同于宋L EV和宋PLUS DM-i的传统设计。
后部防护方面,宋L DM-i装备了单层冲压钢板后防撞梁,厚度约为1毫米,吸能盒结构较为紧凑,具备基本的溃缩功能。然而,后尾门的位置设计意味着在追尾事故中可能较易受损。
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