最近,特朗普在直播中与马斯克对话时,大力赞扬了中国高铁的速度与舒适度,称其无懈可击,而美国在这方面则显得空白。他指出,美国没有能与之匹敌的高铁系统。
美国高铁建设为何进展缓慢?回顾过往,上世纪中期,美国侧重发展高速公路和航空交通,导致铁路逐渐失去主导地位,投资缩减,设备维护难以与新兴交通方式竞争。到2001年,多数美国人远距离出行首选私家车或飞机,火车仅占1%。相比之下,美国航空业发展迅猛,拥有全球最多的民用机场,数量是中国的三十倍之多。
尽管羡慕中国高铁的发展,美国高铁计划却面临重重困难。以“加州高铁”为例,自1996年提出,历经12年规划,2008年启动,进展缓慢且预算激增,成为备受诟病的项目。2010年,奥巴马政府曾雄心勃勃地规划全国高铁网,但未能实现。
美国高铁建设受阻的原因复杂。首要难题是资金不足。高铁项目耗资巨大,回报周期长,私人资本兴趣寥寥,依赖政府出资。然而,美国各州自治权限大,州政府对高铁项目持不同态度,加之联邦政府与地方政府资金分配的矛盾,导致推进艰难。此外,两党意见分歧、征地拆迁难题、环保争议,以及高铁建设需采用美国技术和设备的成本提升,都加剧了问题。
美国基础设施现状堪忧,四分之一的桥梁存在缺陷,一半以上的致命交通事故与道路状况不佳相关,铁路系统的老化同样严重,安全事故频发。美国基础设施总体评分仅为D+,显示出亟待改善的迫切性。
尽管如此,美国铁路行业却保持着高利润率,这得益于对铁路维护和新建投资的缺乏,但这并非长远之计。反观中国,高铁网络已超过4万公里,稳居全球首位,而美国高铁建设依旧滞后,短期内实现质的飞跃似乎遥不可及。
据央视新闻16日消息,当地时间7月15日,2024年美国共和党全国代表大会在美国威斯康星州密尔沃基市开幕,大会将从15日到18日持续四天。
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