继互联网大厂实行“996”后，有车企又创造了新的“345”工作方式。

近日，网上流传一张关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图，其中提到，奇瑞“将把加班问题落实到人事改善行动中，真正实现3个人干5个人的活拿4个人的工资”，一时间引起网友热议。

网传奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图

对此，奇瑞集团新闻发言人金弋波向媒体回应称，网传截图确为公司内部刊物内容，但这是正常的行业绩效管理法则，目的是提高员工工作效率，网上的解读完全搞错了方向。

真实情况如何？奇瑞集团真的“加班文化”盛行吗?员工在“卷生卷死”的车企“讨生活”，基本权利能否得到保障？

屡次被爆“非法加班”

奇瑞集团:属不实消息

近日，关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图在网上引发热议，其中提到奇瑞集团“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，要把员工当成家人一样看待，要对他们的健康幸福负责。”并要求“人事部门要深刻复盘，提高加班的效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。”

该截图一出，立刻在网上“炸开了锅”，网友们纷纷谴责奇瑞集团剥削员工。对此，奇瑞集团新闻发言人金弋波向媒体表示，网上流传的内部刊物截屏中提到的人员效率“345”策略，是一个绩效管理目标，也是早年一些公司探索管理创新的经验，目的在于提升工作效率和质量，并不是简单的工作量加减法和成本削减。

但这并不是奇瑞第一次被诟病加班严重。去年3月，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发院院长高新华在内部邮件中称“周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们，必须是正常工作日。”事后虽然高新华多次进行解释，但网友们并不买账，奇瑞也被推上风口浪尖。

奇瑞高管高新华的内部邮件截图

此后9月，有网友爆料奇瑞“让每个人强制加班到22:00，还要写日报，人事还每天统计加班情况”。

有认证为“奇瑞员工”的网友发帖的截图

今年7月，同样的事情再次发生。有认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，“896”是标配，销售前线人员更是需要“007”。不仅如此，该爆料人还称，如此大强度的加班却没有加班费，仅仅会对加班超过3小时的员工发放10元餐补。

奇瑞集团对此曾回应称，关于集团“非法加班”的消息未经证实，属于不实消息。

一次又一次的网友爆料，刺激着所有车企打工人敏感的心。而网传截图中提到的“要把员工当成家人一样看待，要对他们的健康幸福负责”似乎变成了嘲讽，“一个企业如果连员工都照顾不到，何以照顾社会?”更像是员工对集团不合理加班制度的质问。那么，事实是否真的如网友爆料所言?南都记者采访了多位奇瑞员工。

日均加班3小时

有“00后”新员工接连辞职

李勇是一名在奇瑞集团工作了数十年的老员工，他所在的部门考勤时间为上午八点半至下午五点，中午有半个小时午餐时间。“一般每天会加班三个小时左右，八点这样可以下班”李勇告诉南都记者。

不仅是工作日，周六日加班也是常态，尤其是近期奇瑞旗下星途星纪元ET增程Max版(顶配)上市，让李勇的工作量有所增加，“这段时间基本上每个周六日都在加班。”他直言道。

薪资方面，李勇告诉南都记者，工作日和周六日加班，是平常的1.5倍，公司还会发高温补贴。按照目前的加班情况，李勇每个月到手的薪资大概是8000元。

根据《中华人民共和国劳动法》和《工资支付暂行规定》，用人单位在安排劳动者工作方面有以下规定:休息日工作:如果用人单位安排劳动者在休息日工作，而又不能安排补休，应按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的200%支付劳动者工资报酬。

当南都记者询问公司是否强制加班时，李勇表示是自愿的。“说白了，我出来上班，就是想多挣一点钱，所以还是很愿意加班的。”他也提到，如果家中有事或者不愿意加班，也可以向领导说明情况，“但你不能太频繁，不能人家都在加班，就你每天早早走了，这样也不太好。”

在谈到网上流传的“345”策略时，李勇称其并未看到过原件，目前的工作强度和薪资并没有任何变化，但是听到有裁员的消息传出。

作为今年应届毕业生的王强则对加班有不同看法，身处焊装车间，加班对他来说是必选项。一般来说，整车制造工厂包含冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间，四大工艺车间环环相扣，生产线上的工人更是“一个萝卜一个坑”。

“我只有刚进厂的前三天不需要加班，老员工偷懒，我们这些新人就只能埋头苦干，太累了。”王强向南都记者抱怨道。王强还告诉南都记者，在车间工作，加班是强制的，“只有人家叫你不加(班)，你才能不加(班)。”因忍受不了高强度的工作，王强选择了离开奇瑞。与他同时期进厂的同学，也接连辞职。

虽然加班在奇瑞集团属于常态，但也有部门比较轻松。来自质检部门的刘爽告诉南都记者，最近比较清闲，没有班可以加。

奇瑞新能源汽车股份有限公司石家庄分公司的工人在总装车间生产线上工作资料图/新华社发

奇瑞年中目标未达成

公司ESG报告被质疑

公开资料显示，奇瑞集团成立于1997年，总部位于安徽芜湖。旗下拥有多个子品牌，包括奇瑞、瑞麒、威麟、星途、捷途、开瑞以及凯翼。

图为2024年7月全国乘用车市场分析报告

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布(以下称乘联会)的2024年7月全国乘用车市场分析报告显示，奇瑞汽车的批发销量仅次于比亚迪，在整个排行榜上排名第二。今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车110.06万辆，同比增长48.4%，成为国内汽车销量增速最快的车企，新能源汽车同比增长181.5%。

但这份看似“漂亮”的成绩单并没有让奇瑞集团董事长尹同跃满意。他曾公开表示，奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早，赶了个晚集”。尹同跃还定下奇瑞要在今年年中回到新能源汽车销量排行榜前三，年底要成为新能源行业第二位的目标，要看到王传福(比亚迪董事长)的背影。

但在乘联会发布的报告中显示，7月奇瑞集团在新能源厂商零售销量排行榜上仅排名第十。在网传的截图中也提到，奇瑞集团上半年营收、销量未达成目标，且近两个月的经营出现较大偏差。

因此奇瑞下半年要全力开拓市场，想尽一切办法攻下各自的“塔山战役”。多方压力之下，这似乎是奇瑞选择“向内开刀”的原因之一。

然而一味地“压榨”员工，只会让公司一直处于舆论漩涡之中。“345”事件发酵后，不少网友在奇瑞汽车的官方账号下“讨说法”，有网友更是表示，“以后再也不买奇瑞的车了，一个对员工不好的公司，员工又怎么能造出质量好的车呢”。

此前有消息透露，奇瑞汽车考虑最早在2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。但目前奇瑞屡陷“非法加班”舆情，让公众开始质疑公司今年6月发布的ESG报告。有业内人士指出，如果奇瑞无法自证清白，对于其IPO及海外业务的正常发展，将带来不利影响。