电动车的续航里程与能耗,就像方便面包装上的说明,仅仅是参考值。在当前电动车市场,“水分”较多的情况下,消费者很难达到厂家宣称的续航水平,这主要是因为大部分企业采用了CLTC测试标准。CLTC测试下得到的续航数据,在日常实际使用中通常需要打个八折来估算,因为该测试仅历时30分钟,覆盖14.5公里路程,测试平均时速仅为29km/h,这一速度远低于许多省会城市的平均行车速度,只在类似深圳、北京这类特大城市的严重拥堵状况下才能遇到。因此,CLTC测试更贴近城市低速行驶环境。
电动车在城市内行驶确实具有优势,电耗较低,CLTC标准在此环境下显得较为合理。然而,一旦驶上高速公路,电动车的续航下降就会变得尤为明显。与燃油车快速加油恢复续航不同,电动车充电耗时较长。所以,评估电动车续航时,关注电池容量和实际电耗更为直接。
以小米SU7为例,其常规电耗大约15kWh,基础款配备73kWh电池组,理论上可实现约480km续航,但实际使用中预留10%电量,日常续航约为450km,冬季开空调还会进一步缩短。而官方宣传的续航却是700km,与实测有较大出入。专业测试显示,小米SU7四驱版在高速状态下的电耗高达20kWh,冬季更高,接近特斯拉Model 3的水平,尽管后者体型更小、重量更轻,电耗却更低。
相比之下,WLTC测试标准因涵盖更高速度和更多高速驾驶场景,平均时速46km/h,被认为更能反映多数人的驾驶条件,提供更可靠的续航参考。像大众ID.3,采用WLTC标准,尽管宣传续航430km,实际满电续航约为350km,给予用户更实际的预期。
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