纯电轿车,还是不好卖
华为鸿蒙智行体系下的旗舰轿车在发布后72小时内公布了预订情况:24小时预订达到2500辆,72小时累积至4800辆。然而,这一成绩并未显著提振北汽蓝谷的股价,与先前赛力斯股价暴涨的情形形成对比,显示出投资者对此成绩的反应平淡。
在国内汽车市场中,标价40万元以上的纯电动轿车并不常见,这类车型包括蔚来ET7、特斯拉Model S、保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、宝马i7、奔驰EQS以及已破产的高合HiPhi Z。以蔚来ET7为例,其销量在2024年7月为749辆,6月和5月则略高于1000辆。由于特斯拉未公开Model S的详细销量,估算其在国内月销量可能不超过1000辆。其余几款车型的销量估计仅为两位数。尽管蔚来ET7的销售表现一般,但在该细分市场中已是佼佼者。相比之下,尽管享界S9的预订数据不够惊艳,却依然超越了同类别多数对手,因为整个市场中,40万元以上的纯电轿车总销量远不足2500辆。
转向40万元以上新能源SUV领域,竞争则更加激烈,如鸿蒙智行的问界M9,其预订表现惊人:2小时破万,7天破3万,上市半年预订超10万。这反映出享界S9在特定领域的强劲表现,但在与问界M9的比较中显得相对普通。
探究原因,问题似乎不在于价格,而更多归因于“纯电”与“轿车”的结合。特斯拉近期在全球范围内的扩张计划也显现出谨慎态度,部分源于其第二季度的净利润相比去年同期下降45%,且汽车总交付量同比下降5%。这表明即便是行业领头羊特斯拉,也面临着销售放缓的挑战。
2024年上半年的乘用车市场数据显示,新能源车零售量同比增长33.1%,而燃油车零售量下降13%。新能源汽车市场中,混动和增程式车型成为增长的主要驱动力,而非纯电动车。例如,比亚迪凭借其DM-i技术车型实现了销量的显著增长,其插电式混合动力车型销量增幅远超纯电动车。同样,问界M9的销量中增程版本占据了绝大多数。
市场趋势显示,仅依赖燃油车的策略已不可持续,转型新能源是生存之道,但成功的关键似乎在于拥抱混动和增程技术,而非纯电。即便是在纯电领域取得进展的品牌,如蔚来和极氪,也在面对市场选择上的挑战。未来,随着更多高端纯电轿车的推出,这一细分市场的竞争无疑将更加激烈,但对新入局者来说,探索增程或混动路径或许是个更为稳健的选择。
纯电轿车,还是不好卖!
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