25亿转卖问界 华为为何要“废太子”
华为决定将其在“问界”等系列品牌中的角色淡化,这一举动发生在其子品牌鸿蒙智行以半年销量超过19.4万辆的成绩超越理想,成为2024年上半年造车新势力销售冠军之后。具体行动体现在,7月2日,赛力斯宣布将以25亿元的价格收购华为及其关联方所持的919项问界系列商标及相关外观设计专利,此举标志着华为不再直接拥有任何整车品牌的所有权。
华为早前已将智界和享界品牌转让给了奇瑞和北汽,此番调整似乎是华为战略转型的一个明确信号。尽管华为一直强调自身不涉足汽车制造,但问界系列的成功,尤其是余承东在发布活动中的高调亮相,常让人误以为华为实际参与了造车。从技术层面分析,华为确实在为问界提供芯片、操作系统、算法及人机交互等核心技术,赛力斯则更多承担传统制造任务,形象地被视作华为的代工伙伴。然而,问界品牌名义上属于赛力斯,华为的角色更像是一种边缘的参与。
政策要求汽车品牌名称需归车企所有,因此华为虽握有“界字辈”商标,这些并不直接代表汽车品牌。例如,问界真正的品牌名称是AITO,华为此举避免了品牌归属的混淆,也强化了其“不造车”的立场。任正非更是重申这一原则,严格限制华为标志在汽车上的使用,以确保遵守既定规则。
华为此时放手问界,原因可归结为两点:一是资源分配的考量,随着合作伙伴数量增加,华为需要平衡各方需求,特别是在深度参与的智选车模式与提供零部件服务之间找到平衡点;二是为了拓展更广泛的汽车市场,华为通过转让品牌,让自己能够作为供应商服务于更多车企,同时证明与华为合作并不意味着失去品牌自主权,而是通过华为的技术助力提升品牌价值。25亿转卖问界 华为为何要“废太子”。
对赛力斯而言,收回问界品牌的控制权并不意味着与华为分道扬镳,双方签署的深化合作协议表明,华为将继续支持赛力斯发展问界品牌,共同将其推向国际市场。华为的退居幕后,实则是为问界乃至其他合作品牌开辟更广阔的发展空间,同时也为中国新能源汽车行业树立了一个健康合作的典范。华为通过专注于智能系统和技术研发,正逐步成为新能源汽车领域的核心供应商,类似于传统汽车时代的博世,为中国新能源汽车的全球竞争力增添了关键一环。
问界M9作为问界的旗舰车型,甫一上市便迅速赢得市场青睐,两小时内订单破万,至今已累积超过6万台预订量。该车型的成功,不仅是消费者对其品质的高度肯定,也是华为在智能汽车技术实力的有力展示
2024-05-20 08:31:59周鸿祎谈问界M9为何成功6月28日,赛力斯公布了其重大资产重组的最新进展。公告指出,公司计划以发行股份的形式,收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司的全部股权
2024-07-03 08:14:33赛力斯拟25亿收购问界商标专利赛力斯汽车有限公司在2日晚间的公告中透露,计划收购华为技术有限公司及其相关方所持有的919项涉及问界系列的文字与图形商标,以及44项相关外观设计专利。此次收购总价为25亿元人民币
2024-07-03 06:13:12华为回应问界商标转让赛力斯一起发生在侯平高速山西运城段的交通事故,让“智驾”技术再次成为舆论焦点。4月26日,一辆仅购入三个月的问界M7在该路段追尾一辆道路养护车,事故悲剧导致车内的三位乘客全部罹难
2024-04-30 11:33:23华为该为问界M7车祸背锅吗