大幅降价背后是传统豪华品牌们深深的销量焦虑。今年1-4月,宝马i3的月销量分别为4745辆、2870辆、4069辆、4489辆;奔驰EQE的最高月销量只有868辆;奥迪Q4 e-tron最高月销量只有1523辆,其中2月只有750辆。一边是燃油车利润空间不断缩水,一边是电车销量无法提升,换哪个品牌都无法安然面对。
即便曾经风光无限的保时捷,电动化转型的过程也不顺利,甚至因为卖电车亏损太大、厂商给经销商压库存,导致经销商集体“逼宫”,要求撤换高管,增加补贴。保时捷的电动轿跑Taycan上市后因为价格高昂一直没有销量,虽然后续有部分经销商给出了44万元的巨幅优惠,但仍然卖不动,月销量仅100多辆。今年一季度,保时捷在中国市场的销量下滑近25%,仅16340辆,传递出了非常危险的信号。
4月国内20万以上新能源汽车销量榜单前20位中,几乎清一色都是中国品牌,仅特斯拉Model Y和Model 3两款车型来自外国品牌。其中问界M9更是以15139辆成为了4月份50万以上不分动力形式和车身形式的销量冠军。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡,越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价,产品力成为了影响购买的首要因素。传统豪华品牌以前的那一套,失灵了。
本文源自:金融界汽车
新能源汽车浪潮汹涌,燃油车市场却依然坚挺,尤其吸引着追求高性价比和驾驶乐趣的消费者
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