总长不过三公里三年仍是“断头桥” 民生困境与规划之思

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2024-05-22 08:07:20 中国青年网

总长不过三公里三年仍是“断头桥”

吴淞江上的苏州段出现了两座胜浦大桥，这一现象让人感到困惑。实际情况是，其中一座是已老旧并被鉴定为危桥，禁止了机动车通过；而另一座则是从2020年9月开始新建的，原定于2022年12月竣工，但至今仍未完成。新桥建设延期的原因，在于其两侧引桥和接线工程的手续问题，加之吴中段路线的改动，导致整体工程推迟。总长不过三公里三年仍是“断头桥”！

胜浦大桥重建项目是连接苏州工业园区与吴中区的关键通道，也是2020年苏州十大交通惠民工程之一，其重要性和社会影响不言而喻。然而，在苏州快速发展的背景下，这座总长度仅三公里的大桥，历经三年多仍未能贯通，令人难以接受。新桥主体虽然完工却孤立江中，老桥使用带来的安全风险和民众出行不便，都是不容忽视的问题。

据透露，新桥主体与两侧引桥“脱节”的状况，部分归咎于初期引桥及接线建设手续的缺失，影响了工程进度。新桥主体虽在2022年11月完成，却因两侧工程手续直至2023年10月底才完备而未能连接。值得注意的是，新桥主体与引桥、接线由不同单位负责，建设进度存在差异本可理解，但同一工程出现如此大的“断层”，似乎不能简单归咎于手续问题，可能暴露出相关部门工作效率和协调能力的不足。

报道中还提到，大桥建设的延期还与中途的线路调整有关。原定计划因涉及区域规划升级，新桥引桥及接线设计需优化，这虽是一种动态调整，但也反映出规划变更的突然性。城市规划应具备严谨性、全面性和预见性，项目的决策应基于充分调研和论证，一旦确立便应迅速推进。任何变动都可能对工程造成连锁反应，增加成本，损耗公众信任。

这座历时三年仍未能建成的“断头桥”，暴露出在效率协作和科学决策上的短板。它不仅是物理上的桥梁中断，更是管理流程和决策机制在某些层面的断裂。对此，相关部门需强化责任感和紧迫感，协同合作，尽快完成大桥的连接工作，以促进地方基础设施完善，加速区域一体化进程，同时便利市民生活，践行民生优先的原则。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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