5月16日,2024中国摩托车产业高峰论坛拉开帷幕。会上,知名经济学家李稻葵立足于经济视角,深入分析了当前禁限摩及13年强制报废政策难以废止的根本原因。
李稻葵指出,从经济学逻辑看,一辆大排量摩托车使用13年的折损,等同于汽车仅行驶两年,显然,若汽车使用两年即遭强制报废,这在公众认知中是难以接受的。他认为,问题的核心在于决策层对于摩托车行业的理解不够深入,而真正了解该行业的基层官员却往往缺乏提出改革建议的勇气。
他进一步透露,原本预期摩托车13年强制报废规定的取消已近在咫尺,不料随着“双新”政策(鼓励消费品更新换代和生产资料循环利用)的出台,部分观点认为取消该项报废规定与“双新”导向相悖,导致进程受阻。李稻葵强调,这种看法忽略了两者机制的本质差异。
李稻葵通过经济原理阐释,持续执行13年强制报废实际上抬高了消费者的购车成本。由于车辆价值在13年内几乎折损殆尽,购车款分摊到每年,显著增加了购买门槛,进而抑制了消费需求,这符合经济学的基本法则。他比喻道,政策变革似乎一度接近实现,却又意外地从即将成功的“临门一脚”退回到了起点,甚至有远离目标的趋势。
来源:世界金融论坛2024年1月20日,世界金融论坛2024北京峰会暨2024世界经济金融展望报告发布会在北京举行。
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