车企大佬的流量焦虑因何而起互联网巨头跨界搅局

小大

用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

关键词：

2024-04-26 21:15:49 齐鲁壹点

雷军与周鸿祎在北京车展上的表现，揭示了他们作为车圈“顶流”的影响力。4月26日，比亚迪集团董事长王传福亲临小米汽车展台，与雷军探讨小米SU7，这是继车展开幕以来两人第二次现场互动。此前一天，暌违四年的北京车展拉开帷幕，尽管有近千家企业参展、近200场发布会及117台全球首发车，但焦点却集中在小米汽车创始人雷军与360创始人周鸿祎这两位车圈新秀身上。

车企大佬的流量焦虑因何而起

午餐时刻，周鸿祎携团队进行车展直播，足迹遍及蔚小理、华为、宁德时代等热门展台。这位不会开车的车圈新晋网红，因身着鲜艳红衣、攀爬车顶之举，成为车展首日“唯一车模”，引人瞩目。当天下午，雷军也展开展馆访问，相继与王传福、蔚来CEO李斌、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等展开业务交流，所至之处人潮涌动。

车企大佬的流量焦虑因何而起互联网巨头跨界搅局

原本应占据车展主角地位的各汽车品牌，却在雷军与周鸿祎的直播镜头下收获了最多曝光。媒体报道中，王传福、曾毓群等业界大佬的名字常与雷军、周鸿祎及小米关联。互联网巨头的加入，使“流量”成为车圈超越“价格战”的新关键词，同时也成为车企高管们新的焦虑来源。

车企大佬的流量焦虑因何而起互联网巨头跨界搅局

长安汽车董事长朱华荣，这位接近六旬的企业家，于25日开启了他的首次车展直播。在三大汽车央企中，长安汽车最为积极地拥抱流量。朱华荣在接受媒体采访时坦言：“过去是酒香不怕巷子深，现在是酒好也需靠吆喝。”他进一步提出，长安汽车应培养出自己的“雷布斯”和“余大嘴”。

朱华荣认为，今年是营销变革的关键之年，企业需革新思维，借助流量提升竞争力。他以身作则，手持自拍杆在长安汽车各展台间进行直播，并在后续采访中透露直播效果远超预期。在此之前，已有奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、极氪汽车特邀嘉宾百度创始人李彦宏等多位车圈大佬涉足直播，追寻流量密码。

蔚来汽车创始人李斌在接受车展采访时，同样被问及小米汽车与流量相关话题。他指出流量的重要性在于提高知名度，让更多人认识蔚来，并表示正在努力学习如何吸引更多用户了解真实的蔚来。然而，他也强调产品才是第一竞争力：“用户购买车辆是基于产品而非流量，我们必须回归产品和服务本质，蔚来始终关注产品、技术与服务，这是持久竞争力。”

零跑汽车创始人朱江明秉持汽车行业一贯的低调作风，他表示自己并非雷军或余承东，没有庞大流量和知名度，仍将专注于技术。理想汽车产品线总裁刘杰则认为，过度关注流量竞争会导致忽视用户价值，需做出取舍：“造车新势力如何与手机企业较量流量？无法较量，我们须做好自己，坚持用户价值，控制住自身的不安全感和欲望，这样才能创造价值。”

车展上，传统车企高管纷纷走入直播间，背后的推动力源于车市激烈的优胜劣汰。上汽集团旗下名爵品牌宣布旗下三款车型降价2万至3万元，凯迪拉克推出史上最强电车回购政策，但此类大幅度降价与优惠并未在车展上引起广泛关注，凸显互联网流量对汽车营销的深刻影响。车企高管追求流量，似乎已成为无奈之选。

北京车展上，新人风光无限的同时，诸多品牌悄然缺席。对比上届车展，高合汽车、威马汽车、三菱、雪铁龙等已不见踪影，取而代之的是华为、小米等新兴造车势力。王传福在行业论坛中指出，汽车产业已步入残酷的淘汰赛阶段，产业集中度提升势在必行。麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇亦表示，中国车企数量在经历短暂高峰后已开始优胜劣汰，未来3至5年将出现更多兼并重组与深度合作。朱华荣早前预测，未来2至3年内，约60%至70%的汽车品牌将面临关停并转。在长安汽车业绩会上，朱华荣提到，2023年中国新能源汽车平均售价较2019年下滑20%，且今年市场上将迎来207款全新产品，同比增长40%，竞争态势愈发激烈。

(责任编辑：张蕾)

关闭

车企大佬的流量焦虑因何而起 互联网巨头跨界搅局

相关新闻

今日热点

频道热点

车企大佬的流量焦虑因何而起互联网巨头跨界搅局