理想汽车CEO向周鸿祎力荐L6

李想正着手填补他在MEGA项目上留下的窟窿。继L6发布后不久，理想汽车于22日清晨突然宣布，对旗下四款车型实施价格下调。L9全系及L7、L8的高端和中端版本降价2万元，L7、L8的低端Pro版降1.8万元，而MEGA版本更是大幅降价3万元。这一举措迅速使“理想降价”登上热搜榜首，许多车主欣喜若狂，甚至有人称“仿佛捡了三万块钱”，感叹“2024年市场竞争激烈”。理想汽车CEO向周鸿祎力荐L6。

MEGA项目引发的余波仍在发酵。据微博知名博主@42号车库-大吉透露，在录制L6发布会期间，李想曾询问L7、L8、L9是否应降价。理想汽车商业副总裁刘杰召集新产品线团队开会讨论，结论是L系列需降价，最终成功说服李想。而MEGA降价提议则出自理想汽车联合创始人马东辉，他声称降价后成本将由供应链承担。这意味着，此次大规模调价实为MEGA引发的“理想地震”的后续影响。

MEGA上市后，由于其独特的外形设计遭遇“灵车”恶搞，一度被贴上负面标签。尽管理想官方强势回应，但随之而来的一系列连锁反应，使得理想汽车在本应春暖花开的季节感受到寒冬般的压力。理想汽车CEO向周鸿祎力荐L6。

理想L6发布后，美团创始人王兴在朋友圈直言：“MEGA更像是为理想CEO本人打造的车，而L6才是理想员工为自己打造的车。”此言精准触及李想的痛点：理想L6不仅是理想汽车进军20-30万元市场区间的关键产品，更是其重夺新造车销量冠军的希望所在。唯有L6大获成功，李想方能引领理想汽车走出MEGA项目的阴霾。

值得注意的是，王兴作为理想汽车的第二大股东，持有近22%股份，其对李想的批评不容忽视。自MEGA项目遇冷以来，理想汽车股价一路下滑，相较于2月28日高点已暴跌超45%。面对股价持续走低，非经营管理层的王兴早已按捺不住。根据理想汽车提交给港交所的文件，王兴近期连续三天减持套现5亿港元，其剩余的21.53%股权在33个交易日内缩水324亿元。这似乎可视作股东王兴因MEGA项目失利，为李想付出的“学费”。

然而，面对种种挑战，李想却罕见地保持沉默，至今未在其个人微博更新动态，最后一条停留在3月2日。尽管如此，他在朋友圈分享了一张自己订购理想L6的截图。尽管社交媒体上“隐身”，李想仍需为自己的决策失误埋单，着手填补漏洞。4月3日，理想汽车发布公告，启动矩阵型组织2.0升级，并进行多项部门结构调整，这是继2022年底理想汽车开启矩阵型组织升级后内部最大规模的变动。李想当时强调，矩阵型组织的核心在于确保全流程管理质量，此举展现出他对华为流程管理的学习借鉴。然而，将众多核心人才调配至流程管理岗位，也在一定程度上削弱了一线业务的竞争力。

更早些时候，3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，对MEGA项目三月初上市以来遭遇的问题进行深刻反思，包括对纯电战略的误判，以及公司内部过度追求销量的心态等。他表示将调低销量预期，回归健康增长，聚焦用户需求而非市场竞争，注重价值创造而非欲望驱动。

一次深刻的反思，两次重大调整，加之王兴的坚持，向李想和理想汽车传递了一个清晰信号：2024年，理想汽车将为生存而战。尽管账面现金充足，一季度新车交付量8.04万辆，同比增长52.9%，看似表现优异，但距离年初设定的80万辆年度目标仍有巨大差距。要实现这一目标，理想汽车月均销量需达6.67万辆。另有消息透露，理想汽车已将年销量目标下调至56万至64万辆。

因此，理想汽车的竞争对象已从奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在华规模，转变为应对国内新能源汽车品牌的激烈围攻。最新数据显示，理想汽车一季度交付量已被问界以85,842辆的成绩超越，失去了新造车销冠宝座。平安证券研报指出，MEGA上市后，理想的销售资源大量倾斜于MEGA，挤压了L系列的销售空间，导致销量支柱L系列订单转化率下滑。

分析机构普遍认为，L系列是理想汽车2024年销量和利润的基本盘。鉴于今年是理想汽车的产品大年，MEGA开局不利，使得李想和理想汽车愈发寄望于L系列。进入4月，小米SU7的热销，对整个汽车行业造成冲击，其对L6销售的影响也将逐渐显现。此外，雷军的营销哲学正深刻改变传统汽车行业的打法，一场小米SU7发布会和雷军个人直播秀，让汽车行业领略到“雷式”流量的强大影响力。企业界领袖愈发意识到流量营销的重要性，纷纷投身直播、拍摄短视频，如蔚来创始人李斌与雷军合作视频，称赞“小米SU7太猛，乐道都不好定价”；FF创始人贾跃亭海外发声批评小米汽车；周鸿祎更是将雷军誉为“营销之神”。

当各大车企找到缓解流量焦虑的有效手段，李想引以为豪的“微博之王”地位将严重动摇。未来，若理想汽车不采取降价策略，面对竞品更具价格优势的新车型，守住现有月销量将变得愈发艰难。

当前，降价潮席卷汽车行业。据每日经济新闻不完全统计，仅4月就有超过40家车企、128个车系调整售价或优惠政策，典型如特斯拉和小鹏汽车，分别于21日、20日宣布降价。4月22日有消息称，华为智界S7推出活动，购车者可将已支付的小米SU7不可退还定金5000元直接抵扣车价。21世纪经济报道还发布了最近一周国内新能源车降价排行榜。理想汽车CEO向周鸿祎力荐L6。

乘联会秘书长崔东树指出，今年一季度降价车型数量已超过去年全年六成，主要涉及纯电动和插电混动等新能源车型。这种同质化竞争对消费者最直观的刺激便是价格，各家企业降价的根本目的简单明了：要在激烈的竞争中立足，首要任务是活下来。

小鹏汽车创始人何小鹏曾言，中国尚无一家企业能够确保在未来的竞争中屹立不倒。如今，这个严峻的课题也摆到了李想面前。他深知，组织升级是企业在步入更大规模、更复杂发展阶段必须通过的考验，大多数企业的失败并非源于业务问题，而是组织能力无法适应规模扩张和行业变革。

此刻，李想或许应暂时搁置对华为模式的效仿，转而向小米学习：回归业务本质，关注用户价值。因为，对于理想汽车而言，要想留在竞争的牌桌上，首要任务同样是熬过2024年。