电车一再降价油车慌不慌？油电同价已成电比油低(4)

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2024-02-29 13:45:31 中国新闻周刊

调查还指出，中国电动车除了价格低廉外，性能也很出色，与同价位的欧美电动车相比，中国电动车在性能和配置方面，具有更强的竞争优势。

工信部数据显示，2023年，我国汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年排名世界第一。其中，新能源汽车的表现尤其出众。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2023年全国新能源乘用车批发量达到886.4万辆，同比增长36.3%；全年批发渗透率为34.7%，同比增长6.6个百分点。

欧阳明高预判，今年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下有望突破40%，2025年将接近50%，2026年超过50%，占据汽车市场主导地位。比亚迪董事长兼总裁王传福近日也表示，预计今年新能源汽车渗透率将超过50%。

不过，这份靓丽成绩单的背后，如何提高盈利能力依旧是大部分车企面临的难题。“多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。”前不久在国新办举办的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌点出了当前汽车产业存在的一系列问题，企业盈利难是他谈到的重点之一。吉利汽车高管杨学良直言：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展只是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续的，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场！”

“新能源汽车产业有900万辆的市场，总体上整个产业仍亏损严重，现在统计大概有100个中外乘用车品牌，盈利的也就四五个品牌。我相信最多两年，这个格局会改变。”长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏得很严重，基本大家都一样。

华创证券研报的报告指出，2024年汽车行业价格压力依旧较大，可能诞生将载入中国车市史册的“价格战”。在多数车企尚未实现盈利的背景之下，价格战的推进似乎多了一些悲壮的色彩。

“中国新能源汽车的整体盈利情况确实需要改善。”欧阳明高表示，燃油车技术由于布局较早，如今已经处在集中变现期，而新能源汽车还在投入期，这是新生事物的必经阶段。“从丑小鸭变成白天鹅需要时间，如今比亚迪与理想不是都已经盈利了吗？”在欧阳明高看来，新能源汽车企业实现盈利将是迟早的事。

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(责任编辑：周晶晶 CN032)

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