“燃油车的最后一口气断了”、“燃油时代的绝唱”、“燃油车即将谢幕”......

在如今的舆论环境中，燃油车似乎早已被判了“极刑”，唱衰燃油车早已是汽车舆论场中一大主流趋势。

而对于新能源车来说，品牌的风吹草动，销量的变化，企业高管的隔空互怼，车主用户的饭圈化运营等等，一举一动皆是舆论关注的热点。

根据百度指数关键词搜索趋势对比数据来看，新能源车、电车词条的相关线上流量热度，远超燃油车、油车词条。当然，这些都映衬了燃油车的“沉默”。

“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”广汽丰田执行副总经理文大力在广州车展中进行了一番公开喊话，颇为值得玩味。

过去数十年推动汽车产业发展的合资车“老大哥”们，也不得不用这种奇特的方式来向消费者“告白”了，这也算是为燃油车所面临的种种挑战提供了一种特殊的注脚。

真的没人再支持燃油车了吗？其实未来很长一段时间内，全球汽车市场的发展一定是油电并行，燃油车远没到被判极刑的地步。

从数据来看也是如此。2023广州车展方面公布的数据显示，本次车展近六成展车为燃油车，仍是绝对主体。今年10月，大众在华售出30.8万辆车中，新能源占比仅8%，燃油车占比92%。

实际上，坚持燃油车的用户们，或许并没有活跃在各大线上论坛中，没有饭圈化的运营，鲜少参与舆论战、口水战式的互撕，看上去没有那么强的“存在感”，但他们仍然在用真金白银购车的方式，来为燃油车及品牌进行“投票”，表达着一种“沉默”的支持。

智行驾道在多日的广州车展探访中，也发现了“沉默的大多数”背后的一些声音，他们的故事与选择，折射着企业与产业的发展。

1、回归燃油车的新能源车主

如果说年轻人更容易被新能源车吸引，那么40多岁的于大哥便是其中的特殊案例。

多年前当新能源车还普遍被质疑和挑战时，于大哥就成了早期的车主之一，理由主要有两个，喜欢尝试新技术，以及认为充电比加油更划算。然而时隔数年后于大哥发现，自己还是错付了。

“现在提到电车我就生气。”在广州车展上，于大哥与智行驾道聊起新能源车话题时，显得颇为激动。深度了解后，智行驾道也发现，他的遭遇有着一定的群像代表性，也能为纠结选油车还是电车的消费者们带来一些启发。

于大哥无奈地说，前几天在外出差，回来发现车子启动不了，也充不进电，多次与品牌售后人员沟通，最后的结论始终是不符合质保权益，换电池的话得自费，价格要大几万，最终只能到处找第三方汽修公司碰碰运气，看能不能有低价的处理方案。

经历这件糟心事，于大哥更加认为早期的电车车主很多都是冤大头，买的价格贵，车子各方面性能、功能远不如现在的好，很多缺点也比较明显，比如续航虚标比较严重，市内充电经常需要排队等充电桩空位，充电的费用也算不上便宜，整体算下来用车成本不一定比油车便宜很多，更重要的是心累。

实际上像于大哥这样，在新能源车发展早期就愿意真金白银购车支持的车主，更应该被车企好好维护。但事与愿违，车辆电池故障后品牌方想尽办法撇清关系拒绝质保的行为，最终又把于大哥这样的新能源车主，推回了燃油车的怀抱。

在车展上，于大哥其实还是去了新能源车展台逛了一圈，他对智行驾道坦言，如今很多销售推销仍然是差不多的套路，购车权益看着很美好。

各种终身免费、终身质保啥的，背后很多细节规则又讲解得不够详细，等过几年真的需要质保了，估计又会换一种说法了，就像自己现在的电车被厂家用一些理由拒绝质保一样。

智行驾道通过走访新能源车展台也发现，销售人员往往只会简单地告知三电终身质保，但并没有提到具体的规则与条件。我们也通过查询看到，所谓的终身质保背后，有着各种各样的规则束缚，车主一不留神就会违规，或者因为一些容易疏忽的理由失去终身质保的权益。

另一方面，在于大哥看来，现在的油车在油耗方面有了很大的进步，补足了一个竞争短板。他经过几个不同品牌展台的了解发现，如今的燃油车品牌在油电混动引擎方面发展比较快，有传统车型替换上混动引擎后，油耗数值直接“对半砍”，进步比较明显，这也让其认为新能源车的所谓“用电省钱”优势并没有那么突出了。

除于大哥外，智行驾道在燃油车展区采访了不少仍坚定选择燃油车的消费者。在他们看来，充电不方便只是其次，车企倒闭跑路是更加不容忽视的风险，这背后是车辆各类功能升级、售后服务、维修替换等问题。

消费者对这方面的担忧并非偏见，前段时间全网刷屏的威马汽车“倒闭”传闻，就导致了车主权益无保障、部分汽车功能“停服”、二手市场价格崩塌等一系列连锁反应。

今年5月中消协发布的相关报告也显示，新能源车企倒闭退市，相关车辆额定期保养、售后维修、原厂零配件服务等都难以继续提供，消费者车辆售后无保障问题频发。

因此有消费者对智行驾道坦言，目前还是会更关注主流燃油车品牌的车型产品，毕竟这方面燃油车有着十分成熟的解决方案和体系。

据了解，燃油车企退市时，相关的售后服务将会由所属集团的其他主体企业，或者委托给具备资质的第三方来接手，比如广汽三菱退市后，相关服务由广汽集团来负责。

但新能源市场有不少独创企业，一旦企业出现问题往往是“一走了之”的剧情，缺乏可靠的关联方来继续为车主提供服务，这是影响消费者决策的重要因素之一。

2、担心背刺的等等党

智行驾道发现，广州车展上各类新能源品牌都在智能驾驶、充电续航、智能座舱等新技术、新体验上大秀肌肉，也有不少更具科技感、产品力，性价比更高的车型推向市场。

但通过对部分消费者的走访，我们发现有些消费者反而被新能源车这种快速更新换代的内卷策略所吓退。当然，他们大多不会到舆论场中battle刷存在，而是会默默将手中的购车预算投向燃油车品牌。

“新能源车，现在被包装得越来越像手机了，但买车跟买手机完全不一样。”在某新能源车展台，刚刚了解完新车型的阿水对智行驾道表示，现在的新能源车确实越来越“炫酷”了，但也因此更加不知道何时才是比较合适的入手时机了。

在阿水看来，如果今年下决心购入了一台新能源车，可能几个月后市面上又会有更新、更强、性价比更高的车型出现，甚至自己这款车就会推出改款车型，增配降价。这样不仅显得自己被背刺，也会让还处于准新车状态的车变得有些“过时”。

对此阿水也坦言，燃油车就很少出现这样的问题，比如桑塔纳、捷达、雅阁、凯美瑞等等，都是经过了多年的沉淀，产品力早已经十分稳定，新款、改款车型的出现，并不会过多地影响老款车主的体验和心态。

他用手机产品打了个比喻，燃油车有点像挤牙膏的iPhone，整体上大差不差，不必追求最新一代产品。但新能源车现在有点像功能机与智能机交替的阶段，随时都可能出现大的产品迭代，如果急用车的话，还是先安心燃油车，当个新能源车的等等党比较好。

在与多位消费者的对话中，智行驾道也了解到，新能源车有待完善的维修、售后体系，也让不少消费者打起了退堂鼓。

对于传统燃油车来说，日常的剐蹭、碰撞，可能维修起来相对简单，无论是4S店还是第三方汽修店，都已经有很成熟的体系了，价格方面也比较透明可查。

但新能源车就不一样了，涉及雷达、摄像头等传感器，底盘电池包等问题，哪怕是看似比较轻微的剐蹭、碰撞，也有可能损坏这些精贵的组件，甚至导致电池安全性的改变。前面也提到了，由于质保协议等限制，维修只能选择官方渠道，灵活性不如燃油车，也会持续增加车主的心理负担。

智行驾道发现，总体而言当下仍然偏向燃油车的用户群体，基本有着较为理性的一面，在他们看来车辆的可靠性、实用性、购车后的使用安全和长尾成本等方面更为重要。

也就是说，价格战内卷以及所谓的“充电比加油便宜”等卖点，目前还并不能说服这部分消费者转投新能源车。他们在等更为成熟的机会，至少是更新换代不再有强烈的背刺感，维修、售后体系进一步成熟，二手车价格体系也相对稳定等综合条件更为确定之后。

3、“有被卷到，但不多”

谈到燃油车的话题，品牌方尤其是直面客户的一线销售们，同样有发言的话语权。

“确实有不小的冲击，我接待的客户明显变少了一些。”某日系燃油车品牌销售人员小新对智行驾道表示，今年品牌在广州车展中展示的多款车型均是燃油车，的确不如新能源品牌热闹。

销售人员表示，整体的影响相对有限，无论是自家品牌还是其他燃油车品牌，都有着相对忠实且庞大的用户群体。

虽然品牌方对标新能源车市场，也在L2智驾、智能座舱等技术上有所研发和配置，但小新发现不少来看车的消费者，其实对这些功能并不太“感冒”，还是聚焦在悬挂升级情况，底盘设计优越性，车身坚固安全性和操控感提升情况等多维度的硬件性能方面。

智行驾道也在相关的燃油车展台观察到，销售人员主动向消费者展示智驾方面的功能升级时被消费者打断，转而被咨询起了车内空间、轮胎轴距等方面的信息。

服务过数家新能源、燃油车品牌的销售人员表示，除了真正有全栈自研能力且“遥遥领先”的少数新能源车企外，各家产品在功能、性能、产品力等方面都进入到了相对同质化的阶段，这时候比拼的是什么，自然是企业自身的硬实力。

比如车辆各个硬件维度带来的安全性、舒适性体验；品牌的调性、售前售后服务体系的稳定性等等，都是燃油车品牌具备优势的地方；而新能源车讲的超充、高阶智能驾驶等故事，更多只是在未来阶段，需要较长的时间才有可能落地。

燃油车品牌的销售们基本都大方承认部分客户被新能源车品牌抢走的境况，但他们仍然普遍对于自家品牌及产品抱有信心，对于未来的市场竞争并未展现过多的担忧。

这其实并非盲目自信。一方面，许多新能源品牌仍处于烧钱研发、完善体系“卖一辆亏一辆”的亏损阶段，未来仍有较大的不确定性，月销量比拼看似热闹，实则大多远不及燃油车品牌销量数据。

另一方面，燃油车品牌不仅有着深厚的技术底蕴，强大的销售网络，同时也在积极求变，直面与新能源车品牌的赛跑竞争。

4、下苦功的大象转身

“新能源车是未来的趋势，所以集团也在往电气化方向转型，研发技术，推出新能源子品牌等等。”某燃油车品牌旗下的纯电子品牌销售人员对智行驾道表示，今年广州车展，集团并未下发燃油车新品发布的任务，而是只发布几款新能源车型，后续品牌原有的燃油车型也会慢慢往油电混合、插混等方向转型。

该人士也表示，像车辆外观、车内空间的设计，智能座舱、智能驾驶等功能的研发等等，这些新能源车型标配的元素都有搭载。简单来说，“新能源车该有的，我们也都有。”据介绍，该燃油车品牌目前纯电车型用户中，有约四成便是来自于此前自家旗下燃油车车主的转化。

在广州车展中，广汽本田、广汽丰田、起亚、江汽、长安马自达等多个主流燃油车品牌，都展示了不少油电混动、插混等新能源相关车型，以及不少电气化转型的成果，有的品牌甚至被媒体报道称将取消传统的纯燃油版车型，全面拥抱电气化。

不仅如此，一些新能源车的特色卖点也开始出现在燃油车之中，比如宝马展出的新一代宝马5系长轴距版，就配备了31英寸后排悬浮的屏幕，被戏称为让后排乘员可以使用的“大彩电”。

还有此前提到的智能座舱、L2辅助驾驶、嵌入式门把手，以及跟新能源车类似的更具科幻感、流线感的外观设计语言等等，可以观察到燃油车在许多元素上都在于新能源车对齐，或是以此来缩小彼此之间的竞争差异。

对此有合资燃油车品牌销售人员表示，针对中国市场的用户习惯和变化，品牌的确一直在做一些相应的针对性改进，这其实也是被新能源车卷起来的，很多已经被消费者认可的配置、设计，如果我们在改款中不融入进来，可能就会在竞争中出现一些劣势。

那么问题来了，销量占主体且在加速回暖，用户群体覆盖面依旧广阔，车企也在努力转型求变，为何燃油车仍然被不断唱衰，失去了舆论声量？

智行驾道在广州车展与不少消费者的交流中，发现了其中一个十分重要的缘由，那便是新能源品牌的社交思维、用户思维以及互联网思维遥遥领先，占据着网络原住民的话语权。

有新能源车主就对智行驾道表示，新能源车品牌在线上线下车主社群的建设上做得很好，这是此前开燃油车时没有过的体验。

新能源车线下的活动交流，线上的社群互动，社交，逐渐培养了车主的品牌归属感，有问题会通过线上社交来反馈，也会去网络上当自来水，帮品牌做宣传等等。

显然，当大量的车主都被培养出这种线上的社交、互动习惯时，新能源品牌的网络声量自然也就逐渐走高了。

换个角度而言，这恰恰是燃油车品牌可以借鉴、弥补的地方，如果燃油车能打破“沉默”的标签，逐渐也在各类平台中活跃起来，像新能源车品牌一样刷足“存在感”，才算得上真正回到舞台中央，回归到市场的“C位”之中。