原标题：发动机教父黯然离场，日媒深度分析为何中国市场成为日系车的噩梦？

据日本读卖新闻报道，在10月24日举行的董事会会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。

三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知，决定出售合资公司——广汽三菱的股份并解散合资公司。

而三菱在中国本土车生产将终结，库存耗尽后新车销售也将结束，这意味着三菱将退出中国的汽车生产和销售。

10月24日晚间，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

广汽集团将以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，

广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

三菱在中国销量惨淡

据日经新闻此前报道，三菱汽车败退中国的主要原因是新能源车的普及和中国本土品牌崛起使其在华销量持续低迷。

事实上，自2020年起，广汽三菱销量急转直下。

官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

进入2023年，国内电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更加窘迫。

数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。

自今年4月起，广汽集团连续三个月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据。

与此同时，广汽三菱也深陷停产裁员漩涡。

今年7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。

在行业变革的大环境下，广汽三菱于6月正式进入临时停产阶段，不过据JNN报道，广汽三菱从3月开始就已停工。

与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

而由于24日三菱的此次撤资，该公司将在2024年3月的财年的集团财务业绩中录得243亿日元的非正常亏损。

日本车纷纷在中国市场陷入困境

中国市场其实是世界最大的汽车市场。

今年在全球销售的三家日本车企中，三菱汽车在华销售的汽车台数的占比跌到4%，丰田汽车占比20%，日产汽车占比32%。

日本车企在中国市场急速切换到新能源车的浪潮之中陷入苦战。

去年中国的电动汽车销售比去年增长了80%，其他的以燃油车为主营业务的日本汽车产商在华销量均有不同程度的下跌。

今年1-8月日系厂商在华销量（以发动机车为主）马自达销量同比下降37.8%；日产下降26.3%；本田下降24%；而丰田汽车公司销量下降5.1%。

这些车企有可能陆续从中国撤退。

这些日本车企并被迫重新调整战略布局，包括加强新能源汽车业务。

丰田加强本土研发架构，加快开发适合中国国情的电动汽车。

马自达和日产也宣布计划加大在本土推出新电动汽车的力度。

本田宣布，到2035年在中国销售的所有新车都将是电动汽车，比之前的计划提前了五年。

三菱已决定将资源集中在业务表现强劲的东南亚地区。

日系车企面临的共同挑战是，通过调整产业战略布局，能否恢复在中国市场的份额？

日媒认为日本车企误判了两大重要形势。

一是新能源的浪潮其实不仅是中国，其他国家也在发生。

全球环境问题和能源紧缺问题日益严峻，新能源汽车是不可阻挡的汽车未来发展趋势。

电动汽车的市场销量占比仅仅三年中国达到了25%，而在日本的销量占比仅仅才2.2%，在日本感觉不到世界翻天覆地的变化。这是日本车企误判的重要原因。

二是传统燃油车企的路径依赖和商业逻辑让日本车企还在错判形势。

日本车企过去凭着燃油汽车在全球汽车市场大获全胜，依赖着这种高速增长且稳固的模式，他们没能成功切换到新能源汽车模式。

此前，一日本车企发言人称，虽然起步晚但在生产技术方面并不落后于人，再隐忍数年能够改变新能源车格局。

日媒对此批评道，“这些车企的逻辑是‘我们多赚点钱，你们稍微再等等’，但没人要等你”。

在新能源车领域落后的日本车企，留给它们翻盘的时间似乎已经所剩无几了。