电动车是作为自行车的替代品而出现，二三十年前，几乎家家户户都有自行车，而我国的第一辆电动自行车是1985年生产，在1995年之后，包括雅迪、绿源、爱玛等一批电动车厂家成立，2000年之后，短途出行就步入“电动”化的年代。

2005年以后，电动车进入爆发式增长，根据中国自行车协会数据显示，截至2022年12月，中国电动自行车的社会保有量已达3.5亿辆，而根据2021年中国统计年鉴显示，我国目前有49416万户家庭，接近5亿户，这也意味着，基本上每2户不到，必有一辆有电动车。

电动车的普及之后，给我们带来了既高效，同时又是低成本的出行方式，每天几毛钱的充电成本，就能完成生活的上下班、买菜等出行，真的很方便，但同时，电动车也面临一大亟需解决的问题，这就是对于道路交通造成的隐患，我们听说电动车的事故率越来越高。

公安部交通管理局有一组数据显示，2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人。

电动车的事故率，直接让它成为需要整治的重点车型，也因此，我们可以看到各地都在严查电动车，其中包括查超速、查超载、查不戴头盔等等，对于违规上路的电动车，将进行罚款，拒不改正的车辆，还将会采取扣车的处罚。

交警对于电动车的违法严查，让我们看到了执法管理对于电动车的态度，但另一方面，对于超标电动车，却经常看到好消息，比如近期小行家看到一篇报道

：超标电动车迎来好消息！幸福来的太突然！

交警严查电动车违法，为啥超标车却有好消息？有人对于电动车管理的困惑，对此，行内人士给出答案！

超标电动车的好消息，确实在最近2年随着各地过渡期结束，原本禁止上路的超标车，确实迎来一些好消息，比如山东超标车可以继续用，云南表示将不会设置统一的超标车淘汰期，这些对于车主而言，都是利好消息，超标车的车主也都很乐见。

但问题来了，超标车是指时速超过25km/h，重量超过55kg，电机功率大于400W，车辆又不符合CCC认证，这种车在道路行驶，安全隐患不是很大吗，交警查处电动车违法的主要目的是为了维护道路交通秩序，保障行人和车辆的安全。为什么还经常有超标电动车的好消息？

首先我们经常听到的超标车的好消息，包括延长过渡期，允许备案上牌，或者采取“三见面一建档”等方式，针对的都是偏远的农村地区，而这部分地区，其实在电动车管理方面，向来都是比较宽松，这些地方的电动车在道路行驶，路况并没有那么复杂，而交警执法一般是涉及不到的，而且，农村地区的公共交通不方便，人人开汽车又不太现实，所以，当地的有关部门出于“以人为本”的目的，允许超标车的放宽管理，满足这些地方的居民出行，提供很好的出行交通工具。

说到这里，肯定有人说，不是还有许多包括城市的地方，也都放宽超标车管理了吗，比如山东，针对这一点其实也很好理解，第一点，虽然生产厂家对车辆的设计和生产有着至关重要的作用，但在道路行驶是否有风险，与车辆是否超标，并没绝对的关系，即使是一款设计存在缺陷的电动车，只要使用者不违反交通规则，行驶也是相对安全的，而现在有一部分地方，其实意思到这一点，因此，加强了“治人”的管理，而不再一味地针对于“车”的限制、禁止。

第二点，虽然我们能够看到超标车的好消息，但其实也只是个别的，以2022年~2023年为例，不完全统计，就有一二十个地方的超标车过渡期截止，但真正实现延期的，一只手也能数的过来，只是，我们太希望超标车有更友好的管理，所以，凡是有一个地方放宽，都会被争相报道，成为几乎电动车用户人尽皆知，也就出现一种错觉，超标车总有好消息。

总之，交警严查电动车违法和超标车放宽管理，其实并不是绝对的“矛盾关系”，包括山东、陕西等部分地方，已经证实了，即使继续允许超标电动车上路，只要加强宣传教育、加强执法力度、提高驾驶员的交通安全意识，电动车在道路行驶，同样可以很安全，道路交通也能做到和谐、安全、有序。对此，您怎么看？欢迎大家说说自己的观点。